[實用新型]一種用于汽車多臺發電機并聯工作的供電裝置

有效

• 申請號: 201520747251.6
• 申請日: 2015-09-25
• 公開（公告）號: CN204992746U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 費啟明;沈建榮
• 申請（專利權）人: 浙江德宏汽車電子電器股份有限公司
• 主分類號: H02J9/00
• 分類號: H02J9/00
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 趙衛康;胡婷婷

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車多臺發電機并聯工作的供電裝置，屬于汽車發電機技術領域。

背景技術

市場上的用電量大的汽車（如大公交車或大巴車），汽車都配備了整車用電發電機和獨立空調發電機，整車用電發電機是供整車用電設備電能（如冷卻風扇、照明、電磁閥等電器設備），獨立空調發電機只在使用空調時才開啟工作，用于空調風扇，這樣導致汽車就有兩套電路，安裝復雜，成本較高，同時兩臺發電機不能被充分利用。還有一種情況，汽車配備了一個大體積發電機，為滿足整車較大用電需求，但是發動機艙空間有限，一般都很難布局。

發明內容

本實用新型的主要目的在于提供一種用于汽車多臺發電機并聯工作的供電裝置，能滿足汽車大量用電需求，并且安裝簡便，成本較低，占用空間不大，發電機被充分利用，延長了使用壽命。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種用于汽車多臺發電機并聯工作的供電裝置，包括兩臺或多臺發電機并聯在一起工作，可以提供足夠大的電能；所述每臺發電機的輸出依次通過整流濾波單元、調節器、指示燈控制電路后到輸出端，各發電機單元的輸出端之間相并聯；所述各臺調節器經兼容處理，內阻和溫度系數較小、電壓調節接近的，這樣可以負載均勻分配。

作為進一步的優選，所述整流濾波單元包括三相橋式整流器及與之相連接的濾波電容。

作為進一步的優選，定子繞組是三角形的連接方式，定子繞組的三相分別對應三相橋式整流器的輸入端。

作為進一步的優選，所述發電機采用緊湊型大功率發電機，額定最高功率達到5.5KW，并采用內置式雙風扇結構，混合勵磁技術，具備效率高、噪音小、使用壽命長等優點。

作為進一步的優選，所述調節器為電壓調節器，每臺發電機經調節器處理后，使得電壓調節接近。

作為進一步的優選，所述電壓調節器包括電壓采樣電路，其用來檢測蓄電池電壓。

作為進一步的優選，所述電壓調節器的外部接線端子包括七個功能端子，所述的七個功能端子分別為P、B、F、E、L、N、W端。

作為進一步的優選，P端是調節器信號端與定子的W相連接（在發電機內部）；B端是發電機B+端與電瓶正極連接；F端是調節器給磁場勵磁與磁場線圈連接（在發電機內部）；E端是發電機接地端與電瓶負極連接；N端是發電機與整車繼電器連接；W端是發電機與整車轉速表連接；

作為進一步的優選，所述的L端子與外部指示燈控制電路相連接，在指示燈控制電路上裝有充電和報警指示燈，充電和報警指示燈與點火開關相連接，點火開關與蓄電池相連接。

作為進一步的優選，所述的L端為儀表盤端子。

作為進一步的優選，所述的P端子用于對發電機在不同轉速下對應不同的相信號采集，通過采集到的信號來控制調節器在一定的轉速下對發電機勵磁。

本實用新型的有益效果是：啟動后，每臺發電機開始發電（每臺各自有1個充電指示燈），同一輪系轉速相同，輸出基本相同，不同輪系轉速不同，輸出基本不相同；當負載較大時，兩臺同時輸出電流，滿足整車用電需求；當負載較小時，兩臺發電機也都會工作，調節器做了兼容處里，避免其中1臺發電機調節電壓高于另外1臺發電機時，調節電壓低的那臺發電機關閉勵磁電流而不發電，導致指示燈亮起而誤判。本實用新型多臺發電機并聯工作的供電裝置，可以提供足夠大的電能，滿足汽車需求；若只用空調時，多臺發電機各自分擔負載，相比原先2臺獨立電路的發電機使用壽命更長；用多臺發電機代替1臺大體積發電機，發動機艙更容易布局和安裝；發電機安裝布線簡單，成本較低。若1臺發電機故障另1臺還是能正常工作，雖不能負載全開，但也能給整套電路供電，整車至少可以行駛。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例緊湊型大功率發電機的結構示意圖。

圖2為圖1中緊湊型大功率發電機的電氣原理圖。

圖3為圖1中兩臺緊湊型大功率發電機并聯工作時的電氣原理圖。

附圖中標記的說明如下：1-定子繞組、2-整流器、3-濾波電容、4-IC調節器、5-發光二極管、6-指示燈、7-蓄電池、8-整車負載、9-開關。

具體實施方式

本實用新型目的的實現、功能特點及有益效果，下面將結合具體實施例以及附圖做進一步的說明。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型所述技術方案作進一步的詳細描述，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。