[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520746378.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204984614U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董偉岡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波星豪汽車維修有限公司
• 主分類號(hào): F02D15/04
• 分類號(hào): F02D15/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括有氣缸、活塞、進(jìn)氣口和出氣口，活塞在氣缸內(nèi)滑動(dòng)，氣缸的內(nèi)部空間固定，因此，氣缸的壓縮比是不變的。

中國(guó)專利CN102966403A公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門升程調(diào)節(jié)裝置，包括：進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門下段、排氣門、進(jìn)氣門上段、容積腔、移動(dòng)體、貫穿管、移動(dòng)塊、連接管和彈簧，移動(dòng)體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，貫穿管貫穿移動(dòng)體的上下兩壁面，移動(dòng)塊安裝在貫穿管內(nèi)并與貫穿管的內(nèi)壁面密封接觸，移動(dòng)塊的下端面為平面，移動(dòng)塊的上端面為斜面，連接管的兩端分別與進(jìn)氣管、容積腔的左壁面相連通，移動(dòng)體的右壁面通過(guò)彈簧與容積腔的右壁面相連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)壓力較大時(shí)，移動(dòng)體向右移動(dòng)，進(jìn)氣門升程變大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)壓力較小時(shí)，移動(dòng)體向左移動(dòng)，進(jìn)氣門升程變小。

上述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮比不能調(diào)節(jié)，產(chǎn)生的動(dòng)力不夠大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種壓縮比能調(diào)節(jié)、動(dòng)力充足的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

缸體，所述缸體內(nèi)開(kāi)設(shè)有燃?xì)馇唬?/p>

缸蓋，所述缸蓋密封固連在缸體上，在缸蓋上開(kāi)設(shè)有容積腔、進(jìn)氣口和出氣口，所述容積腔正對(duì)燃?xì)馇唬鲞M(jìn)氣口和出氣口分設(shè)在容積腔兩側(cè)，在進(jìn)氣口和出氣口上均安裝有氣門；

活塞，所述活塞能在燃?xì)馇粌?nèi)往復(fù)滑動(dòng)；

調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置滑設(shè)在容積腔內(nèi)；

所述活塞滑設(shè)在燃?xì)馇粌?nèi)且能壓縮容積腔內(nèi)的空氣，所述調(diào)節(jié)裝置能沿容積腔移動(dòng)并調(diào)節(jié)容積腔內(nèi)的體積。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述調(diào)節(jié)裝置包括滑動(dòng)塊和安裝在滑動(dòng)塊上的移動(dòng)桿，所述滑動(dòng)塊密封滑設(shè)在容積腔內(nèi)，所述移動(dòng)桿能帶動(dòng)滑動(dòng)塊沿容積腔的軸線方向滑動(dòng)。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述缸蓋上開(kāi)設(shè)凹槽，所述凹槽連通進(jìn)氣口、出氣口和容積腔，所述進(jìn)氣口和出氣口的出口均開(kāi)設(shè)在凹槽處，所述氣門能移動(dòng)封閉或打開(kāi)進(jìn)氣口或出氣口的出口。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述氣門包括依次連接的封口部、導(dǎo)桿部和搖臂部，所述封口部能密封進(jìn)氣口或出氣口，所述導(dǎo)桿部滑設(shè)在缸蓋上，所述搖臂部連接至凸輪軸，所述凸輪軸帶動(dòng)氣門上下往復(fù)移動(dòng)。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述滑動(dòng)塊上安裝有火花塞。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

1、采用調(diào)節(jié)裝置能調(diào)節(jié)容積腔的體積，實(shí)現(xiàn)了容積腔的可調(diào)性，能給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更加強(qiáng)大的動(dòng)力。

2、氣門設(shè)施在容積腔的兩側(cè)，通過(guò)凹槽連通至容積腔，容積腔和燃?xì)馇煌S，活塞受到的壓力均勻。

3、通過(guò)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制氣門的依次打開(kāi)或封閉，運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、缸體；11、燃?xì)馇唬?、缸蓋；21、進(jìn)氣口；22、出氣口；23、容積腔；24、凹槽；3、活塞；4、調(diào)節(jié)裝置；41、滑動(dòng)塊；42、移動(dòng)桿；43、火花塞；5、氣門；51、封口部；52、導(dǎo)桿部；53、搖臂部；54、凸輪軸。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞壓縮比調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括：缸體1、缸蓋2、活塞3和調(diào)節(jié)裝置4，缸體1內(nèi)開(kāi)設(shè)有燃?xì)馇?1；缸蓋2密封固連在缸體1上，在缸蓋2上開(kāi)設(shè)有容積腔23、進(jìn)氣口21和出氣口22，容積腔23正對(duì)燃?xì)馇?1，進(jìn)氣口21和出氣口22分設(shè)在容積腔23兩側(cè)，在進(jìn)氣口21和出氣口22上均安裝有氣門5，氣門5能打開(kāi)或者關(guān)閉進(jìn)氣口21或出氣口22；活塞3能在燃?xì)馇?1內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)；調(diào)節(jié)裝置4滑設(shè)在容積腔23內(nèi)；活塞3滑設(shè)在燃?xì)馇?1內(nèi)且能壓縮容積腔23內(nèi)的空氣，調(diào)節(jié)裝置4能沿容積腔23移動(dòng)并調(diào)節(jié)容積腔23內(nèi)的體積。

進(jìn)氣口21向活塞3腔和容積腔23內(nèi)進(jìn)氣，活塞3運(yùn)動(dòng)能壓縮容積腔23內(nèi)內(nèi)的氣體，容積腔23內(nèi)的調(diào)節(jié)裝置4能在容積腔23內(nèi)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)裝置4變換容積腔23的體積大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)需要的動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，形成一個(gè)可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供強(qiáng)勁動(dòng)力。