[實用新型]一種新型汽車牽引座總成

有效

• 申請號: 201520745904.7
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN205022313U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 石九玉;王愉琴
• 申請（專利權）人: 十堰晟正汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60D1/02
• 分類號: B60D1/02
• 代理公司: 襄陽市襄科知識產權代理事務所 42223
• 代理人: 李佳怡

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體來講是一種新型汽車牽引座總成。

背景技術

現有牽引座總成大多由鑄件牽引座2、拖鉤銷1及開口銷5組成。例如：參見圖1所示，現有牽引座總成包括拖鉤銷1、開口銷5和矩形結構的牽引座2，牽引座2的四角處開設有螺釘安裝孔21，牽引座2的中部沿豎直方向依次設有上水平板3和下水平板4，且上水平板3和下水平板4相對設置，并與牽引座2一體成型；上水平板3開設有上銷孔31，下水平板4開設有下銷孔41，且上銷孔31與下銷孔41相對設置；拖鉤銷1的頂部設有手柄11，拖鉤銷1中部偏下的位置水平開設有定位銷孔12，拖鉤銷1自上而下插裝于上銷孔31和下銷孔41中；開口銷5水平插裝于定位銷孔12中，且位于下水平板4下方。

現有牽引座總成的工作原理為：牽引座2預留有螺釘安裝孔21，通過螺釘將牽引座總成裝配在汽車前橫梁或后橫梁上；將拖鉤銷1穿入牽引座2的上銷孔31和下銷孔41中，再將開口銷5裝配于拖鉤銷1上的定位銷孔12中，通過開口銷5限位，防止拖鉤銷1脫落。

但是，現有牽引座總成存在以下缺陷：

1、現有牽引座總成的材料大多為高強高韌鋼，其采用鑄造工藝生產，由于鑄造工藝本身的局限性，造成牽引座總成中存在氣孔、縮孔、縮松、疏松等缺陷的風險，從而降低牽引座總成的強度及使用壽命。

2、實際使用封閉環狀鋼絲繩或類似于鋼絲繩結構的連接工具配合現有牽引座總成進行連接拖車時，需要依次拆卸開口銷5及拖鉤銷1，再將鋼絲繩或類似于鋼絲繩結構的連接工具套在上銷孔31和下銷孔41外圓周圍(即將鋼絲繩等工具包圍在上銷孔31和下銷孔41外圓周側)，然后再依次裝配拖鉤銷1和開口銷5，這樣才能將鋼絲繩套在拖鉤銷1上。因此，現有牽引座總成的裝配效率較低。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種新型汽車牽引座總成，不會存在氣孔、縮孔、縮松、疏松等缺陷的風險，從而提高了牽引座總成的強度及使用壽命，其裝配效率更高且更便節。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：一種新型汽車牽引座總成，包括拖鉤銷和牽引座，牽引座的中部沿豎直方向依次設有上水平板和下水平板，且上水平板和下水平板相對設置；上水平板開設有上銷孔，下水平板開設有下銷孔，且上銷孔與下銷孔相對設置；拖鉤銷的頂部設有手柄，拖鉤銷自上而下插裝于上銷孔和下銷孔中；還包括固定螺栓和水平設置于上水平板上方的異形卡簧，該異形卡簧的中部具有一個固定環，所述上水平板開設有定位孔和與所述固定環形狀相對應的固定孔；固定螺栓自上而下插裝于固定環和固定孔中，并通過螺母鎖緊固定；拖鉤銷側面靠近頂部的位置水平開設有限位槽，異形卡簧的一端固定插裝于所述定位孔中，異形卡簧的另一端延伸并卡裝于限位槽中。

進一步改進在于：所述定位孔和固定孔均開設于上水平板靠近牽引座的一側。

進一步改進在于：所述上水平板和下水平板分別焊接于牽引座。

進一步改進在于：所述牽引座、上水平板和下水平板由鍛鋼材料制成的一個整體。

進一步改進在于：所述牽引座呈矩形，其四角處開設有螺釘安裝孔。

進一步改進在于：所述拖鉤銷沿牽引座的縱軸線方向設置。

進一步改進在于：所述上水平板的兩端分別向上傾斜并延伸形成一個上傾斜部，下水平板的兩端分別向下傾斜并延伸形成一個下傾斜部。

進一步改進在于：所述手柄為環形手柄。

本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型中，通過異性卡簧與拖鉤銷上的限位槽旋轉配合，即可將鋼絲繩或類似于鋼絲繩結構的連接工具快速套在拖鉤銷上，相對于現有牽引座總成的開口銷結構，其裝配效率更高且更便節。

2、本實用新型中，上水平板和下水平板分別焊接于牽引座，或者牽引座、上水平板和下水平板由鍛鋼材料制成的一個整體，取替了利用鑄造工藝生產牽引座總成的方法，因此，不僅降低牽引座總成的重量，而且牽引座總成中不會存在氣孔、縮孔、縮松、疏松等缺陷的風險，從而提高了牽引座總成的強度及使用壽命。

3、本實用新型中，操作人員能夠根據不同的使用環境需求，在本牽引座的基礎上自行選配開口銷式的拖鉤銷或者異形卡簧式的拖鉤銷。

附圖說明

圖1為現有牽引座總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型施例一中新型汽車牽引座總成的結構示意圖；

圖3為圖2去除拖鉤銷后的結構示意圖；

圖4為本實用新型施例二中牽引座、上水平板和下水平板的結構示意圖。

附圖標記：