[實(shí)用新型]地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520742750.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205355820U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任寶兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/28
• 分類號(hào): H02J3/28;H02J3/32
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 宋揚(yáng);黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵供電領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著城市交通的發(fā)展，地鐵已成為城市的主要交通工具。但地鐵車輛在制動(dòng)時(shí)會(huì)向接觸網(wǎng)回饋能量，當(dāng)這部分能量不能完全被地鐵車輛或用電設(shè)備吸收時(shí)，會(huì)造成接觸網(wǎng)電壓升高，從而影響地鐵車輛的運(yùn)行，因此需要裝置吸收這部分能量，以維持接觸網(wǎng)電壓穩(wěn)定。

現(xiàn)階段，普遍采用地鐵制動(dòng)能量吸收裝置吸收地鐵車輛在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)多能量。具體地，地鐵制動(dòng)能量吸收裝置中包含制動(dòng)電阻，該制動(dòng)電阻以熱量形式消耗該部分能量。這樣導(dǎo)致制動(dòng)能量的浪費(fèi)，不利于綠色節(jié)能環(huán)保。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)，以提高地鐵地面能量的可利用性，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保。

第一方面，本實(shí)用新型提供一種地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)，包括：直流DC/DC變流器和儲(chǔ)能裝置；所述DC/DC變流器的正極與接觸網(wǎng)的正極連接，所述DC/DC變流器的負(fù)極與牽引變電所的負(fù)極連接，所述DC/DC變流器用于監(jiān)測(cè)所述接觸網(wǎng)的電壓所述牽引變電所的狀態(tài)；所述儲(chǔ)能裝置與所述DC/DC變流器電連接，所述儲(chǔ)能裝置通過(guò)所述DC/DC變流器吸收地鐵地面能量，和/或，所述儲(chǔ)能裝置通過(guò)所述DC/DC變流器釋放電能。

根據(jù)第一方面，在第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述DC/DC變流器監(jiān)測(cè)到所述接觸網(wǎng)的電壓高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述DC/DC變流器為所述儲(chǔ)能裝置充電，所述第一預(yù)設(shè)值用于表征導(dǎo)致地鐵車輛異常運(yùn)行的電壓值。

根據(jù)第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在地鐵車輛制動(dòng)過(guò)程中，所述DC/DC變流器將所述地鐵車輛產(chǎn)生的、來(lái)自所述接觸網(wǎng)的部分或全部地鐵地面能量進(jìn)行降壓，為所述儲(chǔ)能裝置充電。

根據(jù)第一方面，在第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述DC/DC變流器監(jiān)測(cè)到所述接觸網(wǎng)的電壓低于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述DC/DC變流器釋放所述儲(chǔ)能裝置的電能。

根據(jù)第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述DC/DC變流器用于將所述儲(chǔ)能裝置的放電電壓變換為第三預(yù)設(shè)值向所述接觸網(wǎng)供電，所述第三預(yù)設(shè)值大于或等于所述第二預(yù)設(shè)值。

根據(jù)第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二預(yù)設(shè)值為1500伏特，所述第三預(yù)設(shè)值為1600伏特。

根據(jù)第一方面，在第一方面的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)所述DC/DC變流器監(jiān)測(cè)到所述牽引變電所故障時(shí)，所述DC/DC變流器釋放所述儲(chǔ)能裝置的電能。

根據(jù)第一方面的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第七種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述DC/DC變流器用于將所述儲(chǔ)能裝置的放電電壓變換為第四預(yù)設(shè)值向所述接觸網(wǎng)應(yīng)急供電，所述第四預(yù)設(shè)值用于表征地鐵車輛正常運(yùn)行時(shí)所需電壓值。

根據(jù)第一方面的第七種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第八種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第四預(yù)設(shè)值為1600伏特。

根據(jù)第一方面、第一方面的第一種至第八種可能的實(shí)現(xiàn)方式中任意一種，在第一方面的第九種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述儲(chǔ)能裝置為超能電容器。

本實(shí)用新型提供的地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)，通過(guò)儲(chǔ)能裝置吸收地鐵地面能量，從而可以避免地鐵車輛在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)多能量，節(jié)省能源；另外，儲(chǔ)能裝置可以通過(guò)DC/DC變流器釋放起存儲(chǔ)的電能，為接觸網(wǎng)提供應(yīng)急電能，以供地鐵車輛正常運(yùn)行，由于儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)的電能是地鐵車輛在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)多能量，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)將該部分過(guò)多能量以熱量形式釋放，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型地鐵地面能量吸收及應(yīng)急系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式