[實用新型]用于處理集裝箱的港口系統

有效

• 申請號: 201520742613.2
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN205114536U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 徐嘉露;張向東
• 申請（專利權）人: 嘉興職業技術學院
• 主分類號: B65G63/00
• 分類號: B65G63/00;B66C23/16;B66C23/94
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙) 11296
• 代理人: 張淑賢

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種用于處理集裝箱的港口系統。

背景技術

集裝箱裝卸平臺是與叉車配合使用的貨物裝卸專用輔助設備。有了它，叉車能直接從地面駛入汽車車廂內部進行批量裝缷作業。產品采用人工液壓動力，不需接動力電源。只需單人操作，即可實現貨物的安全快速裝卸。它可使您減少大量勞力，成倍提高裝卸作業效率，加快物料流通速度，獲取更大經濟效益。

但是，它只是針對少量集裝箱進行裝卸，針對港口處大量的集裝箱裝卸其不能適用。

中國專利其公開號CN104574008A提供了“一種集裝箱裝船、卸船操作方法、裝船操作系統”，裝船方法包括如下步驟：第一終端和第二終端顯示船的當前倉位區圖；對第一終端的當前倉位區圖的每一列最下方、尚未被助理確認已經裝箱的倉位進行突出顯示；第二終端接收到第一倉位準備裝箱的信息后，第二終端的顯示界面上的第一倉位開始閃爍；岸吊在接收岸吊司機的操作后，將位于集裝箱預備位置的集裝箱抓取放入第一倉位；第一終端消除第一倉位的突出顯示，對在第一倉位上方且相鄰的倉位進行突出顯示；第二終端接收到第一倉位裝箱完畢的信息后，使第二終端的顯示界面上的第一倉位停止閃爍。

上述的技術方案可以提高操作的簡便度和降低使用者的誤認率。

但是，它還是沒有解決大量集裝箱裝卸的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提供一種能大量裝卸集裝箱的用于處理集裝箱的港口系統。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種用于處理集裝箱的港口系統，該系統設置于港口的岸邊處，本系統包括塔架、起吊機構和輸送機構，其特征在于，所述塔架位于輸送機構與岸邊之間，所述塔架的下端固連在地面，所述起吊機構包括橫向設置的橫梁，所述橫梁中部連接在塔架上部，所述塔架上固連有與橫梁相聯的驅動件一，所述橫梁的一端具有起吊部，當上述驅動件一帶動橫梁相對于塔架轉動后所述的起吊部能由岸邊外側移動至輸送機構處，所述的輸送機構能將起吊部處卸下的集裝箱有序由輸送機構的一端輸送至另一端。

裝載有集裝箱的船舶停靠在港口內，橫梁上的起吊部將集裝箱掛持。當然，為了方便且穩定的掛持集裝箱，在掛持過程中起吊部具有相對于橫梁上下移動的動作。

待集裝箱被掛持好以后，驅動件一帶動橫梁轉動，使被掛持的集裝箱移動至輸送機構上部。此時，掛持部松開，上述集裝箱進入輸送機構處，在輸送機構的作用下將集裝箱排列有序的輸送。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述的橫梁中部具有呈筒狀的連接部，所述塔架上具有凸出的擋沿，上述連接部套在塔架上且連接部下端抵靠在擋沿上。

連接部套在塔架上兩者不僅連接穩定，而且還方便橫梁轉動。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述的驅動件一為電機，所述電機的轉軸與上述連接部固連。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述的起吊部為掛鉤。

通常在集裝箱上具有用于與掛鉤相聯的掛持部，通過掛鉤就能方便的將集裝箱掛住。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述連接部與塔架之間具有限制橫梁轉動幅度的限位結構。

在限位結構的作用下能避免橫梁過度轉動，使得橫梁每轉動一次都能使被掛持的集裝箱穩定的進入輸送機構處。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述限位結構為貫穿連接部側部的限位孔和固連在塔架上的限位桿，所述限位桿位于所述的限位孔處。

橫梁轉動過程中其上連接部限位孔的兩端處分別收到限位桿的阻擋，從而使橫梁只能在設定的角度范圍內轉動。

作為另外一種方案，在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述限位結構為連接部下端凸出的凸肩和擋沿上凸出的限位凸頭，所述凸肩能抵靠在上述的限位凸頭上。

當然，除了限位孔結構的這種方案外，還可以采用本方案，即：凸肩與限位凸頭接觸，同樣能限制橫梁的轉動范圍。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述限位凸頭與凸肩之間具有減震結構。

在減震結構的作用下，不僅能減少撞擊噪音和震動，而且，使用一段時間后還可以單獨更換減震結構，降低整個系統的使用成本。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述的減震結構為固連在限位凸頭上的橡膠墊片。

在上述的用于處理集裝箱的港口系統中，所述的減震結構為固連在限位凸頭上的木片。

無論橡膠墊片還是木片都能起到良好的減震作用，而且上述的橡膠墊片和木片其成本也都比較低。