[實用新型]一種渠道坡面的削坡設備

有效

• 申請號: 201520741659.2
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN204940389U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 徐莉
• 申請（專利權）人: 徐莉
• 主分類號: E02F5/00
• 分類號: E02F5/00;E02F5/06;E02B5/02
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 國建全

技術領域

本實用新型涉及水利渠道的坡面，具體地說是一種渠道坡面的削坡設備。

背景技術

削坡是水土保持上一種通過降低坡度防止不穩定坡面發生滑坡等重力侵蝕的溝坡防護工程，主要用于防止中小規模的土質滑坡、巖質斜坡崩塌、渠道坡面和水庫大壩的修整，以減緩坡度，減小滑坡體體積，減少下滑力。目前，在進行水利工程建設的削坡作業時主要使用挖掘機來完成。工作時，首先，劃定上下坡線，把車的位置擺正；然后，將鏟斗放在上坡線的位置，用邊齒貼著坡的邊一下挖到底；再次，按著順序重復往后挖至劃線位置即可。

這樣的削坡方式存在的弊端在于，挖掘機在從上向下挖掘的過程中很難保證鏟斗沿著既定的傾斜直線運動，一般都是弧線運動，且一次性挖掘泥土過多，很難對渠道坡面的斜度進行微調，另一方面，這樣完成后的坡面也會存在鼓肚的情況，需要進行二次修整。

為此，設計一種層層齒削且避免出現鼓肚情況的渠道坡面的削坡設備。

發明內容

本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，解決傳統渠道削坡方式的挖掘坡面斜度難以進行微調且容易出現鼓肚現象需要二次修正坡面的問題，提供一種渠道坡面的削坡設備。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種渠道坡面的削坡設備，其結構包括行走小車和齒式削坡裝置，所述齒式削坡裝置包括第一L型承重桿、第二L型承重桿、連接橫梁、第一轉軸、第二轉軸和電機，所述第一L型承重桿和第二L型承重桿平行對稱設置，且第一L型承重桿和第二L型承重桿的L型開口斜向下，第一L型承重桿和第二L型承重桿的L型夾角端通過連接橫梁相連；所述第一轉軸和第二轉軸相互平行，且第一轉軸的兩端相對軸承連接于第一L型承重桿和第二L型承重桿的一端，第二轉軸的兩端相對軸承連接于第一L型承重桿和第二L型承重桿的另一端，第一轉軸或第二轉軸的其中一端還貫穿第一L型承重桿或第二L型承重桿后連接于電機，所述第一轉軸和第二轉軸之間通過鏈傳動相連；

所述齒式削坡裝置還包括柔性板以及平行等間距排列于柔性板一表面的多個刮齒，所述柔性板的另一表面固定鋪設于鏈傳動表面并跟隨鏈傳動同步轉動，且刮齒與柔性板運行方向的夾角為銳角；

所述齒式削坡裝置的連接橫梁通過削坡角度調節組件連接于行走小車上方。

進一步的，所述削坡角度調節組件包括平行設置的第一調節桿和第二調節桿、垂直連接第一調節桿和第二調節桿的連接桿、以及第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸，所述第一調節桿平行于第一L型承重桿所在的平面，第一調節桿和第二調節桿的一端鉸接連接于行走小車上表面，第一調節桿和第二調節桿的另一端相對鉸接連接于第一L型承重桿和第二L型承重桿上；

所述第一氣缸和第二氣缸對稱設置且同步動作，第一氣缸和第二氣缸的底部鉸接連接于行走小車上表面，第一氣缸和第二氣缸的推拉桿頂端相對鉸接連接于第一調節桿和第二調節桿上；所述第一氣缸和第二氣缸的底部外側還相對設置有環形結構的限位底座，所述限位底座固定于行走小車上表面；

所述連接桿的中部固定有鉸接底座，第三氣缸的底部配合鉸接連接于鉸接底座，且第三氣缸與鉸接底座之間還連接有手擰螺栓，第三氣缸的推拉桿頂端通過軸承底座連接于連接橫梁中部。

優先選擇，所述第一氣缸與第一調節桿的連接位置位于調節桿靠近第一L型承重桿的一側；

所述第二氣缸與第二調節桿的連接位置位于調節桿靠近第二L型承重桿的一側。

優先選擇，所述鏈傳動中的鏈條寬度不小于柔性板的寬度。

本實用新型的一種渠道坡面的削坡設備與現有技術相比所產生的有益效果是：

本實用新型設計合理，結構簡單，通過設置齒式削坡裝置來對渠道的坡面進行齒削，再加上齒式削坡裝置的連接橫梁與行走小車之間是通過削坡角度調節組件進行連接的，通過操控削坡角度調節組件來調節齒式削坡裝置的柔性板與水平面的夾角并對該夾角進行固定，即齒式削坡裝置與渠道坡面形成固定夾角，以保證齒削完成后的坡面是一個平行的斜面，解決傳統水利渠道挖掘設備一次性挖掘泥土過多難以對坡面斜度進行微調、且容易出現鼓肚情況進而需要二次修正坡面的問題，整個操作過程方便快捷，層層齒削，齒削過程中不會出現泥土堆積的現象。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構主視圖；

附圖2是本實用新型的結構俯視圖。

圖中，1、行走小車，2、第一L型承重桿，3、第二L型承重桿，

4、連接橫梁，5、第一轉軸，6、第二轉軸，7、電機，8、鏈傳動，