[實(shí)用新型]驅(qū)動(dòng)橋自鎖差速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520740020.2
• 申請(qǐng)日: 2015-09-23
• 公開（公告）號(hào): CN205001470U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宇榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫嶺市華鑫機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/20
• 分類號(hào): F16H48/20;F16H48/38
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 王凱音;翁霽明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種差速器，尤其是一種驅(qū)動(dòng)橋自鎖差速器。

背景技術(shù)

差速器是一種具有動(dòng)力傳遞和動(dòng)力分配功能的裝置，其作用是在行駛過程中，當(dāng)車輛遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，以保證外輪不會(huì)在路面上拖動(dòng)，避免輪胎的磨損加劇，從而保證行駛車輛的安全系數(shù)，提高減速器的運(yùn)行壽命。普通的差速器在遇到比較惡劣的路況時(shí)，如沙灘車或農(nóng)夫車的某一橋遇到泥濘濕滑的路面時(shí)，由于附著力不夠，就會(huì)產(chǎn)生打滑。

為防止打滑現(xiàn)象的發(fā)生，中國(guó)專利于2015年6月17日公開了一種電磁推力自鎖差速器，授權(quán)公告號(hào)為CN204403312U，它包括差速器殼體、差速器端蓋、行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，右半軸齒輪上具有軸向延伸的延伸部，延伸部上套設(shè)有與延伸部周向固連的鎖止活動(dòng)套，差速器端蓋的右端具有端齒一，鎖止活動(dòng)套的左端具有與端齒一相配合的端齒二，鎖止活動(dòng)套的右側(cè)設(shè)有用于推動(dòng)鎖止活動(dòng)套沿延伸部向左運(yùn)動(dòng)的電磁推力結(jié)構(gòu)，右半軸齒輪與鎖止活動(dòng)套之間設(shè)有復(fù)位彈簧。通電后，電磁推力結(jié)構(gòu)推動(dòng)鎖止活動(dòng)套沿延伸部向左運(yùn)動(dòng)，使端齒二與端齒一嚙合，實(shí)現(xiàn)鎖止。

這種電磁推力自鎖差速器能夠防止車輛在泥濘路面上打滑，提高車輛通過性，而且使用壽命長(zhǎng)，但是在鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，電磁推力結(jié)構(gòu)需要持續(xù)供電，功耗相對(duì)較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種功耗小、自鎖效果好、使用壽命長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)橋自鎖差速器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種驅(qū)動(dòng)橋自鎖差速器，包括可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動(dòng)橋箱體內(nèi)的差速器殼體、固連在差速器殼體上的傳動(dòng)齒輪，所述的差速器殼體內(nèi)設(shè)有與傳動(dòng)齒輪同軸設(shè)置的左半軸齒輪、右半軸齒輪以及分別與左、右半軸齒輪同時(shí)嚙合的行星齒輪，所述的傳動(dòng)齒輪與穿設(shè)于驅(qū)動(dòng)橋箱體內(nèi)的輸入齒輪軸傳動(dòng)連接，其特征在于：在右半軸齒輪的右側(cè)同軸設(shè)有鎖止活動(dòng)套，該鎖止活動(dòng)套被設(shè)置為：通過其軸向移動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)右半軸齒輪與差速器殼體的離合，從而鎖止或解鎖半軸齒輪；鎖止活動(dòng)套上連接有用于控制鎖止活動(dòng)套軸向移動(dòng)的推力結(jié)構(gòu)；所述推力結(jié)構(gòu)包括撥叉和能夠?qū)崿F(xiàn)斷電自鎖的電動(dòng)推桿，撥叉包括撥叉軸、撥叉體，所述撥叉體的一端為兩個(gè)撥叉臂，連接在鎖止活動(dòng)套上，另一端為撥桿，連接在電動(dòng)推桿的推桿上，撥叉體的中部鉸接在所述撥叉軸上；撥桿在電動(dòng)推桿的作用下繞撥叉軸擺動(dòng)，撥叉臂也同步擺動(dòng)，從而撥動(dòng)鎖止活動(dòng)套沿軸向左右移動(dòng)。

在上述的驅(qū)動(dòng)橋自鎖差速器中，在撥叉的鉸接處設(shè)有扭簧，扭簧的一端部固定，另一端部連接在撥叉臂上，并對(duì)撥叉臂施加有作用力，該作用力使撥叉臂具有撥動(dòng)鎖止活動(dòng)套向左移動(dòng)的趨勢(shì)，使右半軸齒輪與差速器殼體保持結(jié)合；電動(dòng)推桿的推桿與撥桿為單向驅(qū)動(dòng)連接，能克服扭簧的作用力而推動(dòng)撥桿向左運(yùn)動(dòng)，使撥叉臂撥動(dòng)鎖止活動(dòng)套向右移動(dòng)，以分離右半軸齒輪與差速器殼體。

在上述的驅(qū)動(dòng)橋自鎖差速器中，一種鎖止活動(dòng)套與差速器殼體的連接關(guān)系為：所述鎖止活動(dòng)套位于差速器殼體內(nèi)，并通過花鍵連接與差速器殼體周向固定，鎖止活動(dòng)套與右半軸齒輪之間設(shè)有周向限位結(jié)構(gòu)。

在這種連接關(guān)系中，一種周向限位結(jié)構(gòu)為：包括設(shè)于右半軸齒輪右端面上的端齒一和設(shè)于鎖止活動(dòng)套左端面上的與端齒一相配合設(shè)置的端齒二，當(dāng)鎖止活動(dòng)套向左移動(dòng)時(shí)，端齒二逐漸與端齒一嚙合，使右半軸齒輪與差速器殼體結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鎖止。

另一種周向限位結(jié)構(gòu)為：右半軸齒輪上具有軸向向右延伸的延伸部，所述周向限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于該延伸部外周面上的花鍵一和設(shè)于鎖止活動(dòng)套內(nèi)周面上的與花鍵一相配合設(shè)置的花鍵二，當(dāng)鎖止活動(dòng)套向左移動(dòng)時(shí)，花鍵二逐漸與花鍵一嚙合，使右半軸齒輪與差速器殼體結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鎖止。

在上述的驅(qū)動(dòng)橋自鎖差速器中，另一種鎖止活動(dòng)套與差速器殼體的連接關(guān)系為：所述右半軸齒輪上具有軸向向右延伸并深入至鎖止活動(dòng)套內(nèi)的延伸部，鎖止活動(dòng)套通過花鍵連接與該延伸部周向固定，鎖止活動(dòng)套與差速器殼體之間設(shè)有周向限位結(jié)構(gòu)。

在這種連接關(guān)系中，一種周向限位結(jié)構(gòu)為：鎖止活動(dòng)套位于差速器殼體的右側(cè)，所述周向限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于差速器殼體右端面上的端齒三和設(shè)于鎖止活動(dòng)套左端面上的與端齒三相配合設(shè)置的端齒四，當(dāng)鎖止活動(dòng)套向左移動(dòng)時(shí)，端齒四逐漸與端齒三嚙合，使右半軸齒輪與差速器殼體結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鎖止。

另一種周向限位結(jié)構(gòu)為：包括設(shè)于差速器殼體內(nèi)周面上的花鍵三和設(shè)于鎖止活動(dòng)套外周面上的與花鍵三相配合設(shè)置的花鍵四，當(dāng)鎖止活動(dòng)套向左移動(dòng)時(shí)，花鍵四逐漸與花鍵三嚙合，使右半軸齒輪與差速器殼體結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鎖止。