[實用新型]一種板式與管式相結合的抑振復合車架

有效

• 申請號: 201520739637.2
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN205010400U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 檀志可
• 申請（專利權）人: 常州漢德機車工業有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04;B62K11/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 翁斌

技術領域

本實用新型屬于摩托車領域，涉及一種復古踏板摩托車車架，尤其涉及一種板式與管式相結合的抑振復合車架。

背景技術

踏板摩托車由于操作簡單、靈活機動、儲物空間大、駕乘舒適、經濟性好、上手簡單等眾多特點，越來越受到都市上班族青睞。而隨著人們生活水平地不斷提高，人們已經不滿足于交通目的，有時候是追求一種休閑，一種時尚，所以近年來復古之風大行其道。

復古踏板摩托車作為摩托車細分車型，是在常規踏板摩托車的基礎上進行凸顯個性的跨界產品，其特點除了操縱靈活簡便，駕乘舒適等之外，外觀造型新穎。車架是各種摩托車的組裝基體，是骨架，承受著駕乘人員和發動機、油箱等總成的質量，承受著動力輸出運轉時傳給車架的各種力和力矩。因此車架的結構型式、剛度、重量以及強度直接關系到摩托車行駛過程中的動力學特性和行駛安全性，合理的設計方案能夠緩解車架應力集中，提高騎乘的舒適性。

常規踏板摩托車的車架多采用管式結構，主彎管、左右側管、前橫管、中橫管、后橫管等都使用彎曲成型的鋼管，固定腳踏板時還需另外要單獨裝配專用支架，這樣的車架結構一是增加了采購成本，二是增加了整個車架的重量，影響整車操縱性，而且整車所承受的沖擊、振動，力矩都比較大，造成的共振問題更是難以解決。有些大排量踏板摩托車的車架采用鋁制鍛件結構，但此方案成本較高，不適用于摩托車的市場需求。

實用新型內容

本實用新型公開了一種板式與管式相結合的抑振復合車架，解決了現有車架高強度特性與低制作成本相互矛盾的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種板式與管式相結合的抑振復合車架，包括前立管和主彎管，所述主彎管的前端固定在前立管中部，并斜向下延伸，所述主彎管中部左右兩側分別設有左踏腳固定板組合和右踏腳固定板組合，所述左踏腳固定板組合和右踏腳固定板組合的后端分別設有左踏腳固定板和右踏腳固定板，所述左踏腳固定板和右踏腳固定板的后端分別設有左腳踏板固定板連接板和右腳踏板固定板連接板，所述左腳踏板固定板連接板和右腳踏板固定板連接板上分別設有左支架和右支架；所述主彎管后部左右兩側分別設有左發動機吊架安裝板和右發動機吊架安裝板，所述左發動機吊架安裝板和右發動機吊架安裝板之間設有前橫管，所述前橫管上設有左上側管和右上側管，所述左上側管和右上側管上設有鞍座前固定板和鞍座鎖固定板，所述左發動機吊架安裝板和右發動機吊架安裝板上分別設有左下側管和右下側管，所述左下側管和右下側管上設有后橫管，所述后橫管上設有尾管，所述尾管上設有貨架固定板。

作為進一步優化，所述左上側管和右上側管、左下側管和右下側管對稱布置。

作為進一步優化，所述左下側管前端通過焊接方式固定在左發動機吊架安裝板上，所述右下側管前端通過焊接方式固定在右發動機吊架安裝板上。

作為進一步優化，所述鞍座前固定板和鞍座鎖固定板均通過焊接方式固定在左上側管和右上側管上。

作為進一步優化，所述尾管前端與后橫管固定連接。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型提供的一種板式與管式相結合的抑振復合車架，車架采用常見標準鋼管組焊的結構，能夠降低材料成本及易于采購，車架主彎管、左右側管與腳踏固定板一起焊接形成一個左右對稱的“束”字形框架結構，分解應力，可有效抑制共振，提高了車架的剛度和抗彎強度，使騎行更加舒適。

附圖說明

圖1為本實用新型右視結構示意圖。

圖2為本實用新型左視結構示意圖。

圖3為本實用新型整體結構俯視圖。

圖中：1、前立管；2、主彎管；3、左上側管；4、左下側管；5a、左發動機吊架安裝板；5b、右發動機吊架安裝板；6a、左腳踏板固定板連接板；6b、右腳踏板固定板連接板；7、左腳踏板固定板組合；8、右腳踏板固定板組合；9、鞍座前固定板；10、左腳踏板固定板；11、右腳踏板固定板；12、左支架；13、右支架；14、右上側管；15、右下側管；16、鞍座鎖固定板；17、后橫管；18、貨架固定板；19、尾管。

具體實施方式