[實(shí)用新型]三級(jí)活塞緩沖式液壓驅(qū)動(dòng)排氣閥機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520738022.8
• 申請(qǐng)日: 2015-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205001004U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范立云;劉洋;白云;馬修真;宋恩哲;董全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F01L9/02
• 分類(lèi)號(hào): F01L9/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

排氣系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，其主要作用是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把燃燒后的廢氣排出燃燒室，排氣相位和排氣持續(xù)角對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)燃機(jī)功率及排放都有很大影響。傳統(tǒng)的電液式可變配氣技術(shù)雖然實(shí)現(xiàn)了排氣相位和排氣持續(xù)角可調(diào)，但由于其利用伺服油提供驅(qū)動(dòng)力，而伺服油在工作過(guò)程中壓力變化幅度大且迅速，產(chǎn)生的壓力波動(dòng)也比較大，會(huì)導(dǎo)致排氣閥在維持階段的位移波動(dòng)也相應(yīng)增大，降低了排氣閥的工作穩(wěn)定性。除此以外，雖然伺服油因?yàn)閴毫ψ兓俾士於嵘伺艢忾y的開(kāi)啟、關(guān)閉速率，但也同時(shí)造成了排氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)能增大，碰撞時(shí)沖擊力增大，排氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各部件的磨損與應(yīng)力形變程度加劇，最終導(dǎo)致排氣閥驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命縮短。如何在確保排氣閥的開(kāi)啟與關(guān)閉速率快的前提下，盡可能的穩(wěn)定排氣閥在維持階段的升程波動(dòng)，減少排氣閥的開(kāi)啟與落座沖擊，電液式可變配氣技術(shù)目前在設(shè)計(jì)上仍有革新潛力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供排氣正時(shí)可控，在確保排氣閥啟閉速率快的前提下穩(wěn)定排氣閥維持階段的升程波動(dòng)，并減少排氣閥各部件間運(yùn)動(dòng)沖擊力以延長(zhǎng)使用壽命的三級(jí)活塞緩沖式液壓驅(qū)動(dòng)排氣閥機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型三級(jí)活塞緩沖式液壓驅(qū)動(dòng)排氣閥機(jī)構(gòu)，其特征是：包括排氣閥、驅(qū)動(dòng)單元、液壓油管；

所述排氣閥包括排氣閥殼體以及安裝在排氣閥殼體里的液壓活塞、空氣彈簧活塞、蝶型彈簧和排氣閥桿，液壓活塞安裝在排氣閥桿的頂端，空氣彈簧活塞安裝在排氣閥桿的中部，液壓活塞與其上方的排氣閥殼體之間形成排氣閥液壓油腔，排氣閥液壓油腔分別連通補(bǔ)油油路泄油孔、排氣閥端進(jìn)油孔，空氣彈簧活塞與其下方的排氣閥殼體之間形成空氣活塞腔，蝶型彈簧安裝在排氣閥桿上并位于空氣活塞腔里；

所述驅(qū)動(dòng)單元包括驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw、驅(qū)動(dòng)單元底座、驅(qū)動(dòng)活塞組，驅(qū)動(dòng)活塞組位于由驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw和驅(qū)動(dòng)單元底座圍城的中空結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)活塞組包括一級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞、二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞、三級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞，三級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞嵌入至二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞中，二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞嵌入至一級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞中，三級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞與其上方的驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw之間形成驅(qū)動(dòng)單元出油腔，驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw上設(shè)置與驅(qū)動(dòng)單元出油腔相通的驅(qū)動(dòng)單元出油孔，液壓油管兩端分別連通排氣閥端進(jìn)油孔和驅(qū)動(dòng)單元出油孔，驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw、驅(qū)動(dòng)單元底座、驅(qū)動(dòng)活塞組圍成驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)油油腔，驅(qū)動(dòng)單元底座上設(shè)置與驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)油油腔相通的驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)油孔。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw的內(nèi)壁上設(shè)置與一級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞配合的第一限位臺(tái)和與二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞配合的第二限位臺(tái)，第一限位臺(tái)、一級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞、二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞圍城第一液壓腔，第二限位臺(tái)、二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞、三級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞圍成第二液壓腔；驅(qū)動(dòng)活塞組上行時(shí)，一級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞接觸第一限位臺(tái)并停止移動(dòng)，隨后二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞接觸第二限位臺(tái)并停止移動(dòng)。

2、一級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞靠近驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)油油腔一側(cè)的端面面積大于二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞靠近驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)油油腔一側(cè)的端面面積，二級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞靠近驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)油油腔的一側(cè)端面面積與三級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞靠近驅(qū)動(dòng)單元出油腔一側(cè)的端面面積相等，三級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞靠近驅(qū)動(dòng)單元出油腔一側(cè)的端面面積則大于三級(jí)驅(qū)動(dòng)活塞靠近驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)油油腔一側(cè)的端面面積。

3、驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw上設(shè)置有滲漏油道、補(bǔ)油單向閥，滲漏油道連通第二液壓腔，補(bǔ)油單向閥連通驅(qū)動(dòng)單元出油腔。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：通過(guò)設(shè)置兩側(cè)端面面積不同的三個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞，針對(duì)排氣閥在運(yùn)動(dòng)初期、中期、末期的不同需求調(diào)節(jié)排氣閥受到的驅(qū)動(dòng)壓力，進(jìn)而控制其運(yùn)動(dòng)速度，使排氣閥的運(yùn)動(dòng)初期快、末期慢。初期驅(qū)動(dòng)活塞組加壓提高排氣閥運(yùn)動(dòng)速度以提高排氣閥運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，末期驅(qū)動(dòng)活塞組減壓減小排氣閥運(yùn)動(dòng)速度以減小部件間的碰撞沖力，進(jìn)而減少部件間碰撞時(shí)的動(dòng)能，削弱碰撞沖擊力對(duì)各運(yùn)動(dòng)件所造成的影響，延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命。并且由于排氣閥在開(kāi)啟末期的峰值速度降低，排氣閥受峰值速度影響所導(dǎo)致的升程波動(dòng)進(jìn)而減小。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為驅(qū)動(dòng)活塞組上行示意圖a，圖2b為驅(qū)動(dòng)活塞組上行示意圖b，圖2c為驅(qū)動(dòng)活塞組上行示意圖c，圖2d為驅(qū)動(dòng)活塞組上行示意圖d。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述：