[實用新型]一種汽車座椅

有效

• 申請號: 201520736797.1
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN205149604U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 黃道祝
• 申請（專利權）人: 浙江俱進汽摩配件有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60N2/16
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及到一種汽車座椅。

背景技術

隨著汽車在生活中的普及，人們對汽車舒適性提出了更高的 要求，汽車座椅是汽車上的重要部件，直接影響駕駛員和乘客的 乘車舒適度，汽車座椅的結構和功能設計至關重要，不同高度的 使用者對汽車座椅的高度要求不同，為了提高汽車座椅的通用性， 提高每位使用者的乘坐舒適度。汽車座椅的高度通常需要通過升 降調節機構來進行調整。

我國專利(公告號：204383213U；公告日：2015.06.10)公 開了一種汽車座椅升降結構，包括左支架、右支架、座盆左邊板 以及座盆右邊板，左支架和右支架均呈條狀且平行設置，在左支 架和右支架的前端均鉸接有前升降支架，左支架的后端鉸接有升 降齒板，右支架的后端鉸接有后升降支架，座盆左邊板與座盆右 邊板相平行，且座盆左邊板的前端鉸接在一個前升降支架上，座 盆右邊板的前端鉸接在另一個前升降支架上，升降齒板與后升降 支架之間固連有后驅動管，該后驅動管的兩端分別與座盆左邊板 及座盆右邊板的后端轉動連接，后驅動管上固連有升降扭簧，該 升降扭簧的一端作用在座盆左邊板上，在升降扭簧的作用下，座 盆左邊板具有上升的趨勢，座盆左邊板與升降齒板之間設有能夠 驅動升降齒板擺動的驅動件。

上述專利中的座椅高度調節是通過手動完成的，比較費力， 而電動的座椅高度調節機構由于要設置馬達和傳動結構，通常都 體積較大。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車 座椅，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提高汽車座椅升 降調節機構的緊湊性、使用便捷性和穩定性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種汽車座椅，包括底座和座盆骨架，所述座盆骨架設置在 所述底座上，所述座盆骨架的底部前側與所述底座相鉸接，其特 征在于，所述座盆骨架包括并列間隔設置的側板一和側板二，所 述側板一與側板二之間設有連接軸，所述連接軸位于所述座盆骨 架的后側且所述連接軸的兩端分別與所述側板一與側板二固連， 所述連接軸上固設有連接板，所述連接板的一端部鉸接在所述底 座上，所述連接板上具有扇形齒輪，所述連接板擺動能夠帶動所 述連接軸繞所述連接板與底座的鉸接點擺動；所述側板一的外側 固設有動力源，所述動力源的輸出軸上具有傳動齒輪，所述動力 源的輸出軸穿過所述側板一且所述傳動齒輪與所述扇形齒輪相嚙 合。

其原理如下：本技術方案中座盆骨架的底部前側與底座可以 通過連接條進行連接，座盆骨架的后側通過連接板和連接軸進行 連接和支撐，連接板能夠繞著連接板與底座的鉸接點擺動，連接 板帶動連接軸繞該鉸接點擺動，從而帶動整個座盆骨架上升和下 降。連接板的動力是通過動力源上的傳動齒輪與連接板扇形齒輪 相嚙合進行傳遞的，本技術方案中的動力源直接設置在側板一的 外側，動力源的輸出軸穿過側板一就可以直接與連接板相接觸， 傳遞的路徑大大縮短，提高了可靠性，同時更加緊湊安全，動力 的傳遞也更加穩定。

在上述的汽車座椅中，所述動力源固設在所述側板一的外側 面上，所述連接板與所述側板一平行間隔設置且所述扇形齒輪靠 近所述側板一的內側壁。連接板的轉動要與側板一不相互干涉， 扇形齒輪在不與側板一相互干涉的前提下盡量靠近側板一，這樣 動力源與扇形齒輪之間的距離會盡量的縮短，從而使得動力源的 動力傳遞路徑減小，保證力矩傳遞的穩定性，同時使得本汽車座 椅升降調節機構布置的更加緊湊合理。

在上述的汽車座椅中，所述側板一的內側設有條狀的擋板， 所述扇形齒輪和傳動齒輪均位于所述擋板與所述側板一之間，所 述連接板的中部開設有限位孔，所述擋板的一端固設在所述側板 一上，所述擋板的另一端固設有穿過所述限位孔并連接在所述側 板一上的銷釘，所述傳動齒輪的端部可轉動連接在所述擋板的中 部。通過擋板的限位，能夠保證連接板轉動的穩定。

在上述的汽車座椅中，所述動力源包括升降馬達和減速機， 所述升降馬達的外殼和所述減速機的外殼一體成型，所述升降馬 達具有自鎖功能和過熱保護功能。動力源采用升降馬達和減速機 一體的結構，能夠減小體積，且動力傳遞輸出更加穩定可靠，升 降馬達通過自鎖功能能夠保證停止位置的穩定，通過過熱保護功 能能夠對升降馬達進行保護，防止升降馬達燒壞。當然動力源還 可以采用內燃機或氣缸等代替。