[實(shí)用新型]一種立體升降車庫

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520733866.3
• 申請(qǐng)日: 2015-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN205224721U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀杰;段云飛;賀迪;王明懷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥市迅立達(dá)電梯有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/18
• 分類號(hào): E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種立體升降車庫。

背景技術(shù)

隨著城市私家車數(shù)量的逐年增加，城市的停車位極為有限，為最大程度上解決城市中商場(chǎng)、酒店、寫字樓停車位緊張及停車難的問題，一般在底下或者地上建設(shè)立體停車車庫，該種立體停車上下方向設(shè)置多停車位，停車位為一可上下移動(dòng)的升降板，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降板上下移動(dòng)，從而可將多個(gè)升降板至上而下設(shè)置多層，這樣可以充分利用面積及空間有限的停車庫，從而可以緩解城市的停車難問題。現(xiàn)有的立體當(dāng)升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降板上升的過程中，當(dāng)上升至設(shè)定位置時(shí)，需要利用車庫上方設(shè)置的其它驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)限位卡板實(shí)施對(duì)升降板的固定，該種方式實(shí)施對(duì)升降板的固定設(shè)備成本較高，而且設(shè)備的響應(yīng)需要一定時(shí)間，在實(shí)施對(duì)汽車停車的過程中耽誤的時(shí)間較長。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種可快速實(shí)施對(duì)汽車停車的立體升降車庫，可快速實(shí)現(xiàn)對(duì)升降板的固定。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種立體升降車庫，包括與基面固定的框架，框架上設(shè)置有升降板，所述升降板的板面水平，升降板與升降機(jī)構(gòu)連接，升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降板上下移動(dòng)，位于升降板移動(dòng)路徑上設(shè)置有掛桿，所述掛桿擺動(dòng)式設(shè)置在框架上，升降板的上移與下降動(dòng)作對(duì)應(yīng)于掛桿與升降板的避讓與支撐限位動(dòng)作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型存在的技術(shù)效果為：升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降板上身的過程中，升降板旁側(cè)的的掛桿與升降板形成避讓，從而使得升降板繼續(xù)上升，當(dāng)上升到指定位置時(shí)，升降機(jī)構(gòu)停止，掛桿用于將升降板用于形成對(duì)升降板的支撐限位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)升降板的快速定位。

附圖說明

圖1是立式升降車庫的部分結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是立式升降車庫的左視圖；

圖3和圖4是立式升降車庫的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5和圖6是掛桿與升降板的兩種位置狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1至圖6，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明：

一種立體升降車庫，包括與基面固定的框架10，框架10上設(shè)置有升降板20，所述升降板20的板面水平，升降板20與升降機(jī)構(gòu)連接，升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降板20上下移動(dòng)，位于升降板20移動(dòng)路徑上設(shè)置有掛桿30，所述掛桿30擺動(dòng)式設(shè)置在框架10上，升降板20的上移與下降動(dòng)作對(duì)應(yīng)于掛桿30與升降板20的避讓與支撐限位動(dòng)作。

升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)升降板20上身的過程中，升降板20旁側(cè)的的掛桿30與升降板20形成避讓，從而使得升降板20繼續(xù)上升，當(dāng)上升到指定位置時(shí)，升降機(jī)構(gòu)停止，掛桿30用于將升降板20用于形成對(duì)升降板20的支撐限位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)升降板20的快速定位。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的掛桿30上桿端鉸接在框架10上且鉸接軸水平，掛桿30的下桿端整體呈倒鉤狀，掛桿30的下桿端用于鉤設(shè)升降板20。升降板20的上身的過程中，掛桿30與掛桿30的下桿端形成避讓，從而使得升降板2繼續(xù)上升，當(dāng)上升至指定位置處時(shí)，升降板20下降，進(jìn)而使得升降板20搭設(shè)在掛桿30的下桿端，從而確保將升降板20限定下來。

為確保對(duì)升降板20的穩(wěn)定撐托，所述掛桿30分別位于升降板20移動(dòng)路徑的旁側(cè)設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)掛桿30分別位于升降板20周邊設(shè)置，掛桿30的下桿端設(shè)置有導(dǎo)向斜面31，掛桿30的下桿端的掛鉤上設(shè)置有用于撐托升降板20的撐托平面32，多個(gè)掛桿30的撐托平面32處在同一水平面內(nèi)。從而使得升降板20板面處在水平狀態(tài)，進(jìn)而避免升降板20出現(xiàn)偏斜狀態(tài)，結(jié)合圖5所示，升降板20上升的過程中，升降板20的一端抵靠在導(dǎo)向斜面31，從而使得掛桿30繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得掛桿30與升降板20形成避讓，當(dāng)升降板20繼續(xù)上升，升降板20的下板面貼靠在撐托平面32上，從而形成對(duì)升降板20的有效支撐。

所述掛桿30上設(shè)置有彈簧33，彈簧33的一端與氣缸40的活塞桿端固定，彈簧33的另一端與掛桿30的固定。升降板20上身的過程中，升降板20的一端抵靠在導(dǎo)向斜面31，從而使得掛桿30克服彈簧33的彈力且繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要升降板20下降時(shí)，氣缸40動(dòng)作，連動(dòng)掛桿30繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得掛桿30的下端與升降板20形成避讓，進(jìn)而使得升降板20繼續(xù)下降。

為檢測(cè)到升降板20的運(yùn)動(dòng)位置，從而控制升降機(jī)構(gòu)及氣缸40的動(dòng)作，所述掛桿30的旁側(cè)設(shè)置位置傳感器50，所述位置傳感器50的感應(yīng)端指向升降板20的上板面。位置傳感器50檢測(cè)到升降板20的位置發(fā)生改變時(shí)，將采集的電信號(hào)反饋給立體升降車庫的PLC，PLC發(fā)出控制氣缸40及升降機(jī)構(gòu)動(dòng)作的指令。

所述的升降機(jī)構(gòu)包括升降電機(jī)60，升降電機(jī)60的輸出軸與纏繞有線繩的轉(zhuǎn)輥70之間通過線繩連接，升降電機(jī)60驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輥70的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輥70上的線繩一端固定，另一端與升降板20固定。升降電機(jī)60的正反轉(zhuǎn)的過程中，從而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輥70的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)升降板20的上下動(dòng)作。