[實(shí)用新型]車(chē)站暗挖施工系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520730455.9
• 申請(qǐng)日: 2015-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204941545U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘭峰濤;劉繼鵬;湯貴海;劉小東;朱占魁;龐前鳳;李海生;席超;孫明;徐小燕;李輝;王鑫平;袁志軍;金磊;楊曉琨;王全利;王盛印
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二十二局集團(tuán)第一工程有限公司;中鐵二十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D9/00
• 分類(lèi)號(hào): E21D9/00;E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 北京彭麗芳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11407
• 代理人: 彭麗芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于地鐵車(chē)站的暗挖施工系統(tǒng)。

背景技術(shù)

蘋(píng)果園南路站本車(chē)站為島式站臺(tái)，車(chē)站總長(zhǎng)為259.65米，有效站臺(tái)寬度14米，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為K2+969.000，軌頂標(biāo)高49.115米(路面標(biāo)高70.54米)。車(chē)站拱頂覆土厚度約為6.885～7.685m，結(jié)構(gòu)斷面凈寬23.0米，底板埋深約24米。本車(chē)站共設(shè)置3個(gè)出入口、4座風(fēng)井(排風(fēng)和新風(fēng)井分開(kāi))及風(fēng)道、1個(gè)安全出入口(與2號(hào)風(fēng)井合建)及1個(gè)無(wú)障礙出入口(與1號(hào)出入口合建)。

勘察資料表明：豎井自上而下穿越地層依次為基本土層為1-1雜填土層、1-3卵石填土層、5卵石層、7卵石層、9卵石層。橫通道所在地層為5卵石層、7卵石層、9卵石層。卵石5層一般粒徑30-70mm，最大粒徑不小于420mm，粒徑大于20mm的含量大于50-75％，亞圓形，中粗砂、粘性土充填。卵石7層最大粒徑不小于380mm，一般粒徑30～60mm，粒徑大于20mm顆粒約占總質(zhì)量的70％，中粗砂、粘性土填充。卵石9層最大粒徑不小于320mm，一般粒徑30～70mm，亞圓形，粒徑大于20mm顆粒約占總質(zhì)量的70％，中粗砂、粘性土填充。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)蘋(píng)果園南路站開(kāi)挖路段的地層狀況，提供一種車(chē)站暗挖施工系統(tǒng)，保證車(chē)站結(jié)構(gòu)自身的安全，同時(shí)能夠降低周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種車(chē)站暗挖施工系統(tǒng)，包括設(shè)于中部的兩組導(dǎo)洞一和分設(shè)于兩側(cè)的導(dǎo)洞，導(dǎo)洞一和導(dǎo)洞二均包括上、下部導(dǎo)洞并分別通過(guò)中柱和邊樁固定支撐，連接導(dǎo)洞一的上、下部導(dǎo)洞的中柱外側(cè)填砂，兩端通過(guò)混凝土封堵；所述相鄰的導(dǎo)洞一和導(dǎo)洞二之間設(shè)有拱形的頂縱梁；導(dǎo)洞一的上部導(dǎo)洞內(nèi)設(shè)有用于支撐頂縱梁的鋼管柱，頂縱梁與導(dǎo)洞的間隙為回填的混凝土；所述相鄰的兩組導(dǎo)洞一的鋼管柱之間連接有鋼拉桿。

鋼管柱與頂縱梁之間設(shè)有頂冠梁并鋪設(shè)有防水層。

邊樁與導(dǎo)洞二的下部導(dǎo)洞的外側(cè)間隙填充有混凝土。

相鄰的中柱和邊樁中部設(shè)有中樓板梁、中樓板及土建風(fēng)道。

邊樁外側(cè)設(shè)有側(cè)墻，并分別設(shè)有防水層和保護(hù)層。

車(chē)站暗挖施工系統(tǒng)斷面上設(shè)有沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案所具有的有益效果是：

該車(chē)站暗挖施工系統(tǒng)采用臺(tái)階法開(kāi)挖與導(dǎo)洞相結(jié)合的施工方式，既考慮了開(kāi)挖過(guò)程中的地層的壓力狀況，也根據(jù)實(shí)際水位情況采取相應(yīng)排水或止水措施，確保開(kāi)挖工作面內(nèi)無(wú)水作業(yè)，不僅大大提高了施工進(jìn)度，同時(shí)也減少了地層水分滲透，保證了施工安全。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖

其中，1-導(dǎo)洞一，2-導(dǎo)洞二，3-中柱，4-邊樁，5-鋼管柱，6-混凝土，7-頂縱梁，8-鋼拉桿

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種車(chē)站暗挖施工系統(tǒng)，包括設(shè)于中部的兩組導(dǎo)洞一1和分設(shè)于兩側(cè)的導(dǎo)洞2，所述導(dǎo)洞一1和導(dǎo)洞二2均包括上、下部導(dǎo)洞并分別通過(guò)中柱3和邊樁4固定支撐，連接導(dǎo)洞一1的上、下部導(dǎo)洞的中柱3外側(cè)填砂，兩端通過(guò)混凝土封堵；相鄰的導(dǎo)洞一1和導(dǎo)洞二2之間設(shè)有拱形的頂縱梁7；導(dǎo)洞一1的上部導(dǎo)洞內(nèi)設(shè)有用于支撐頂縱梁7的鋼管柱5，頂縱梁7與導(dǎo)洞的間隙為回填的混凝土6；所述相鄰的兩組導(dǎo)洞一1的鋼管柱5之間設(shè)有鋼支撐8。導(dǎo)洞的設(shè)計(jì)以連接方式及減少了地層載荷對(duì)洞體的壓力，也便于導(dǎo)洞的貫通。

鋼管柱5與頂縱梁7之間設(shè)有頂冠梁并鋪設(shè)有防水層。邊樁4與導(dǎo)洞二2的下部導(dǎo)洞的外側(cè)間隙填充有混凝土6。相鄰的中柱3和邊樁4中部設(shè)有中樓板梁、中樓板及土建風(fēng)道。邊樁4外側(cè)設(shè)有側(cè)墻，并分別設(shè)有防水層和保護(hù)層。

車(chē)站暗挖施工系統(tǒng)斷面上設(shè)有沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

在本案的一個(gè)具體實(shí)施例中，該施工系統(tǒng)的流程如下：

第一步：在臨時(shí)施工橫通道內(nèi)施作深孔注漿或超前小導(dǎo)管，注漿加固地層；小導(dǎo)洞開(kāi)設(shè)順序?yàn)橄认潞笊?上下施工導(dǎo)洞掌子面距離不應(yīng)小于15m，左右相鄰導(dǎo)洞掌子面錯(cuò)開(kāi)間距不小于15m。每循環(huán)開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施作初期支護(hù)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況必要時(shí)及時(shí)封閉掌子面。