[實用新型]一種內置式油氣分離裝置

有效

• 申請號: 201520729969.2
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN204941728U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 馮東亞
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M26/35
• 分類號: F02M26/35
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機廢氣再循環技術領域，具體涉及一種內置式油氣分離裝置。

背景技術

廢氣再循環是控制柴油機NOx的有效措施。廢氣與新鮮空氣的混合均勻性是保證發動機動力、排放等的一項重要指標，如果廢氣與新鮮空氣混合的不夠均勻，那么混合氣體進入氣缸之后會造成局部氧含量少，對缸內燃燒產生很大的影響，具體危害有：燃燒不充分導致爆壓降低從而影響動力性；燃燒不充分導致排放氣體中的SOF、碳煙含量增加，使有害物質排放量增加；極端情況下，混合氣混合均勻性極差會導致氣缸“失火”，從而使發動機動力和排放急劇變差。

油氣分離器用于發動機的廢氣再循環系統，主要是為了將發動機燃燒過程中產生的油氣混合物再次引入整車的進氣系統，進而進行二次燃燒。現有技術中為了保證排出的廢氣與新鮮空氣的混合均勻性，油氣分離裝置都是通過一個軟管直接連接發動機的呼吸器排氣口和進氣系統上的接頭，將油氣混合物直接導入至進氣系統中。這樣的方式容易使得發動機排放出的油氣混合物容易殘留在油管內壁，長時間容易造成油管老化破裂；而當天氣寒冷時，殘留在油管內壁上的油氣容易結冰，導致新產生的廢氣無法排出，而且產生的冰塊進入進氣系統后容易造成增壓器損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種內置式油氣分離裝置，通過設置專門的導管來引導發動機排出的廢氣與新鮮空氣進行混合，并且利用導管的特殊形狀將油氣混合物分別快速排入分離器與進氣系統中，從而解決人油氣混合物容易殘留在導管內壁，長時間容易造成導管老化破裂的問題；同時還在導管上追加設置了加熱結構，從而解決了導管內壁上的油氣容易結冰，導致新產生的廢氣無法排出，或進入進氣系統后容易造成增壓器損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種內置式油氣分離裝置，包括：導管、加熱管和密封法蘭；

所述導管包括第一連接段、彎折段和第二連接段，所述彎折段的一端與所述第一連接段相連接，另一端與所述第二連接段相連接，所述第一連接段與所述彎折段相連接端的反向一端與油氣分離器相連接，所述第二連接段與所述彎折段相連接端的反向一端與發動機進氣管相連接；

所述彎折段包括上升段、過渡段和下降段，所述上升段的一端與所述第一連接段相連接且向上彎折，另一端與所述過渡段相連接，所述過渡段為弧形彎折結構，所述下降段的一端與所述過渡段相連接，另一端與所述第二連接段相連接且向下彎折；

所述加熱管套接在所述彎折段上；

所述密封法蘭設置在所述第二連接段與所述發動機進氣管之間，且所述密封法蘭與所述第二連接段的端面相連接

優選地，所述上升段與所述第一連接段之間的向上彎折半徑為14mm～16mm。

優選地，所述過渡段的弧形彎折結構半徑為19mm～21mm。

優選地，所述下降段與所述第二連接段之間的向下彎折半徑為19mm～21mm。

優選地，所述第二連接段的管內壁下側設置有集油槽。

優選地，所述加熱管內嵌入有電阻絲，所述電阻絲與整車電路相連接。

優選地，所述密封法蘭為三角形結構，在所述三角形結構的每個角端面上均設置有安裝孔，所述密封法蘭通過穿過所述安裝孔的螺栓與所述發動機進氣管相連接。

優選地，所述密封法蘭上設置有通孔，所述通孔的形狀與所述下降段的管內壁形狀相同。

優選地，所述密封法蘭與所述發動機進氣管之間還設置有密封墊片，所述密封墊片的形狀與所述密封法蘭的形狀相同。

優選地，所述第一連接段與所述油氣分離器相連接端設置有卡箍，所述第一連接段通過所述卡箍與所述油氣分離器緊固連接。

本實用新型的有益效果在于：