[實用新型]上跨運營公路無腹式拱橋分幅拆除支撐結構

有效

• 申請號: 201520729574.2
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN204959620U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 王新泉
• 申請（專利權）人: 杭州江潤科技有限公司
• 主分類號: E01D24/00
• 分類號: E01D24/00
• 代理公司: 杭州金道專利代理有限公司 33246
• 代理人: 黎雙華

技術領域

本實用新型涉及無腹拱橋分幅拆除支撐結構，特別涉及上跨運營公路無腹式拱橋分幅拆除支撐結構。

背景技術

隨著無腹拱橋拆除工程的不斷增多，拆除過程的安全事故不斷發生。拆除過程中要確保主橋系梁、拱肋的施工安全，特別是拱肋拆除時的穩定、系梁拆除時的預應力釋放以及拆除過程中對高速公路通車安全的影響等。迫切需要一種安全有效、不影響通車的拆除支撐結構。

傳統拆除拱橋的方法有人工拆除、機械拆除、直接拆除、支撐拆除、吊裝拆除。這些拆除方法雖然起到拆除拱橋的目的，但是也存在很多缺點。人工拆除法施工速度慢，噪聲大，僅適用于小型橋梁及大中型橋梁的橋面系或者局部拆除；機械拆除經濟性較差，需進行嚴密施工組織及施工監控；直接拆除法噪聲大、粉塵污染嚴重，速度較慢，適用于跨徑不大橋梁、高度較矮橋梁、完全廢除的橋梁，施工難度大、經濟性較差，需要進行精細計算、施工組織及旄工監控等；傳統的支撐拆除法沒有對支撐結構進行預頂，驗證其支撐體系的穩定性，而且沒有對橋體進行預應力釋放、拱圈處支撐也是難點。這些拆除方法還有一個共同的缺點會影響橋下面道路的正常通車。所以在拱橋部分拆除和不影響通車的特殊工程中，傳統拆除方法適用性不強。

鑒于此，目前亟需發明一種施工安全高效，保證拱肋、系梁拆除時的穩定以及不影響正常交通的分幅拆除支撐結構。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種施工安全高效，穩定性強，不影響正常交通，能滿足橋梁拆除時瞬間動載荷以及預應力釋放的需要，能重復實用的上跨運營公路無腹式拱橋分幅拆除支撐結構。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種上跨運營公路無腹式拱橋分幅拆除支撐結構，其特征在于：所述結構主要由中間支撐、碗扣式滿堂支架、滿堂支架處螺旋鋼管支撐和框架支撐組成；中間支撐包括2根螺旋鋼管，螺旋鋼管之間焊接橫桿和剪力撐，螺旋鋼管底部與條形基礎錨固、頂部通過U型螺桿與橋體錨固；碗扣式滿堂支架設置有剪力撐、頂撐和小木楔塊，小木楔塊塞在頂撐與橋體之間；碗扣式滿堂支架處設置2處螺旋鋼管支撐，每處螺旋鋼管支撐包括2根螺旋鋼管，螺旋鋼管之間焊接橫桿和剪力撐，螺旋鋼管底部與條形基礎錨固、頂部通過U型螺桿與橋體錨固，螺旋鋼管頂部與橋體接觸處塞入有弧形木楔；框架支撐由槽鋼焊接而成，內部設置剪力撐，框架支撐頂部設有弧形頂托，弧形頂托的剪力鍵插入拱橋拱圈。

進一步地，螺旋鋼管兩端設置法蘭盤和牛腿；法蘭盤焊接在螺旋鋼管兩端，牛腿焊接在螺旋鋼管和法蘭盤上；螺旋鋼管底部由螺紋鋼筋穿過法蘭盤錨固在條形基礎上。

中間支撐的螺旋鋼管頂部設置千斤頂和千斤頂限位槽，限位槽焊接在螺旋鋼管頂部的法蘭盤上，千斤頂放置在限位槽內。

所述的條形基礎下部換填泥結碎石后澆筑混凝土，并在混凝土中預埋橫向拉環；條形基礎橫向之間通過拉環和鋼絲繩預拉在一起。

所述的U型螺桿穿過法蘭盤和橋體的鉆孔將螺旋鋼管與橋體錨固在一起。

所述的框架支撐頂部滿鋪槽鋼；槽鋼上焊接有千斤頂限位槽，千斤頂放置在限位槽內；弧形頂托頂部焊接剪力鍵，剪力鍵插入拱橋拱圈的鉆孔內。

上述上跨運營公路無腹式拱橋分幅拆除支撐結構的施工方法，包括以下步驟：

1）橋體分幅劃線及支撐結構基礎施工：將拱橋分6塊分別拆除，在具體的切割位置畫線做好標記；橋下高速護欄外側土基與碗扣式支架搭接處部分換填40cm泥結碎石后澆筑20cmC30混凝土；螺旋鋼管底部土基換填厚度80cm的C30混凝土基礎；左幅拱圈支撐下部為C30混凝土，混凝土基礎的尺寸為長度3.5米、寬度2.5米、厚度0.3米；

2)中間支撐結構安裝：中間支撐結構由2根螺旋鋼管組成，螺旋鋼管兩頭焊接法蘭盤和牛腿，用螺紋鋼筋將螺旋鋼管錨固在碎石混凝土條形基礎上；螺旋鋼管頂部設置千斤頂和千斤頂限位槽，限位槽焊接在螺旋鋼管頂部的法蘭盤上，千斤頂放置在限位槽內，用U型螺桿將螺旋鋼管頂部與橋體錨固在一起；螺旋鋼管之間焊接橫桿和剪力撐；

3）拱橋右幅螺旋鋼管支撐安裝：拱橋右幅下部設置碗扣式滿堂支架和2處螺旋鋼管支撐，每處螺旋鋼管支撐沿行車放向設置2根螺旋鋼管，螺旋鋼管兩頭焊接法蘭盤和牛腿，通過螺紋鋼筋將螺旋鋼管錨固在混凝土條形基礎上，螺旋鋼管之間焊接橫桿和剪力撐，在螺旋鋼管頂部與橋體接觸處塞入木楔，用U型螺桿將螺旋鋼管頂部與橋體錨固在一起；