[實(shí)用新型]輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520729135.1
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN204924436U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅超;查智明;姚為方
• 申請（專利權(quán)）人: 國家電網(wǎng)公司;國網(wǎng)安徽省電力公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): G01H17/00
• 分類號(hào): G01H17/00
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰;李滿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輸電線路可聽噪聲監(jiān)測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測車。

背景技術(shù)

隨著特高壓輸電線路的建設(shè)和投運(yùn)，電磁環(huán)境造成的環(huán)境污染問題逐漸受到民眾的關(guān)注。近年來，線路的電暈噪聲擾民造成的民事訴訟案件越來越多。為了引導(dǎo)民眾走出對可聽噪聲認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，線路噪聲監(jiān)測與評(píng)估成為研究重點(diǎn)。目前，市面上噪聲測試儀器型號(hào)較多，現(xiàn)場噪聲測試主要依靠技術(shù)人員到線路走廊進(jìn)行測量和記錄，工作效率和準(zhǔn)確度低，且雨天條件下效果較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測車，該監(jiān)測車具有較高的噪聲測試效率，且監(jiān)測過程不受天氣環(huán)境影響。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測車，其特征在于：它包括監(jiān)測車本體、設(shè)置在監(jiān)測車本體上的噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置、無線通信模塊、控制模塊、傳動(dòng)裝置、電機(jī)和多個(gè)噪聲監(jiān)測探頭，它還包括安裝在監(jiān)測車本體上的滾輪，其中，所述多個(gè)噪聲監(jiān)測探頭的信號(hào)輸出端均連接噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置的信號(hào)輸入端，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置的信號(hào)輸出端連接無線通信模塊的第一通信端，無線通信模塊的第二通信端連接控制模塊的信號(hào)入端，控制模塊的信號(hào)輸出端連接電機(jī)的控制端，所述電機(jī)的輸出軸通過傳動(dòng)裝置能帶動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)。所述滾輪為與軌道配合的軌道輪。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型采用有軌監(jiān)測車搭載監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行移動(dòng)式監(jiān)測，可遠(yuǎn)離測量點(diǎn)進(jìn)行操作，遠(yuǎn)端控制設(shè)備通過無線通信模塊操作控制模塊，控制模塊通過控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制有軌監(jiān)測車在重要位置的啟停，另外，本實(shí)用新型的噪聲監(jiān)測探頭將采集的數(shù)據(jù)傳輸給噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的監(jiān)測數(shù)據(jù)記錄和分析，顯著提高了噪聲測試效率，且監(jiān)測過程不受天氣環(huán)境影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1—噪聲監(jiān)測探頭、2—噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置、3—電機(jī)、4—滾輪、5—控制模塊、6—傳動(dòng)裝置、7—軌道、8—監(jiān)測車本體、9—無線通信模塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如圖1和圖2所示的輸電線路移動(dòng)式可聽噪聲監(jiān)測車，它包括監(jiān)測車本體8、設(shè)置在監(jiān)測車本體8上的噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2、無線通信模塊9、控制模塊5、傳動(dòng)裝置6、電機(jī)3和多個(gè)噪聲監(jiān)測探頭1，它還包括安裝在監(jiān)測車本體8上的滾輪4，其中，所述多個(gè)噪聲監(jiān)測探頭1的信號(hào)輸出端均連接噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2的信號(hào)輸入端，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2的信號(hào)輸出端連接無線通信模塊9的第一通信端，無線通信模塊9的第二通信端連接控制模塊5的信號(hào)入端，控制模塊5的信號(hào)輸出端連接電機(jī)3的控制端，所述電機(jī)3的輸出軸通過傳動(dòng)裝置6能帶動(dòng)滾輪4旋轉(zhuǎn)。所述滾輪4為與軌道7配合的軌道輪。

上述技術(shù)方案中，遠(yuǎn)端控制設(shè)備通過無線通信模塊9操作控制模塊5(即遠(yuǎn)端控制設(shè)備與控制模塊5之間通過無線通信模塊9進(jìn)行無線通信)，控制模塊通過控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制有軌監(jiān)測車在重要位置的啟停，

上述技術(shù)方案中，所述多個(gè)噪聲監(jiān)測探頭1在監(jiān)測車本體8上沿監(jiān)測車本體8運(yùn)動(dòng)方向排成一列。這種多個(gè)噪聲監(jiān)測探頭1的布置形式提高了輸電線路可聽噪聲感應(yīng)的準(zhǔn)確性。

上述技術(shù)方案中，所述噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2、無線通信模塊9、控制模塊5、傳動(dòng)裝置6和電機(jī)3均采用獨(dú)立的防水防電磁屏蔽外殼封裝。所述監(jiān)測車本體8的接地端通過扁銅線接地。提高了本實(shí)用新型的安全性。

上述技術(shù)方案中，相鄰兩個(gè)噪聲監(jiān)測探頭1之間的間距相等，且間距均為0.5m。該設(shè)計(jì)形式能保證輸電線路可聽噪聲監(jiān)測的準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型使用時(shí)，將軌道7鋪設(shè)在可聽噪聲待監(jiān)測區(qū)域，監(jiān)測車本體8通過軌道輪設(shè)置在軌道7上，遠(yuǎn)端控制設(shè)備通過無線通信模塊9操作控制模塊5，控制模塊5通過控制電機(jī)3實(shí)現(xiàn)控制有軌監(jiān)測車在所需監(jiān)測的位置啟停，噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2通過多個(gè)噪聲監(jiān)測探頭1自動(dòng)分析獲取該位置噪聲頻譜特性曲線，并對該噪聲頻譜特性曲線進(jìn)行分析，分析的結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存，分析的結(jié)果還由無線通信模塊9通過無線傳輸?shù)姆绞絺鬏斀o服務(wù)器(即噪聲數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置2的信號(hào)輸出端通過無線通信模塊9與服務(wù)器無線連接)。

本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。