[實(shí)用新型]一種汽車及其備胎橫梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520728647.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN204937237U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張翠;邢志斌;王杰;吳兆亮;吳紹龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D43/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車的備胎橫梁總成。本實(shí)用新型還提供一種包括上述備胎橫梁總成的汽車。

背景技術(shù)

備胎橫梁總成是用于安裝備胎升降器的結(jié)構(gòu)，其固定在車架縱梁的下翼面上。如圖1所示，傳統(tǒng)備胎橫梁總成為“H”型結(jié)構(gòu)，包括固定在車架縱梁下翼面的支架11，支架11為兩個(gè)，兩支架11之間焊接有支撐板12，備胎升降器通過螺栓固定在支撐板12上。但是，現(xiàn)有的備胎橫梁總成中，其支架和支撐板為分體式結(jié)構(gòu)，兩者分別沖壓成型后焊接在一起，不僅增加了加工工序，且焊接成型的質(zhì)量不易控制，容易開裂，影響使用壽命，增加了維修維護(hù)成本。

因此，提供一種備胎橫梁總成，以期能夠簡化加工過程，且延長使用壽命，降低維修維護(hù)成本，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種備胎橫梁總成，以期能夠簡化加工過程，且延長使用壽命，降低維修維護(hù)成本。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述備胎橫梁總成的汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車的備胎橫梁總成，包括安裝于車架縱梁的支撐板，和位于所述支撐板兩側(cè)、且經(jīng)所述支撐板一體彎折形成的L形板，所述L形板的豎邊向遠(yuǎn)離所述車架縱梁的方向延伸，且其橫邊位于所述豎邊遠(yuǎn)離所述車架縱梁的一端，所述橫邊上具有朝向所述車架縱梁方向的翻邊；所述支撐板上開設(shè)有升降器過孔和位于所述升降器過孔外側(cè)的升降器安裝孔，備胎升降器穿過所述升降器過孔，并通過所述升降器安裝孔固接于所述支撐板；所述支撐板的兩端還分別開設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，并通過兩安裝孔與所述車架縱梁螺栓連接。

優(yōu)選地，所述第一安裝孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，且各所述第一安裝孔沿所述支撐板的寬度方向均布。

優(yōu)選地，所述第二安裝孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，且各所述第二安裝孔沿所述支撐板的寬度方向均布。

優(yōu)選地，所述支撐板上還開設(shè)有減重孔。

優(yōu)選地，所述減重孔為兩個(gè)，且兩所述減重孔分設(shè)于所述升降器過孔的兩側(cè)。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車架縱梁和安裝于所述車架縱梁上的備胎橫梁總成，所述備胎橫梁總成為如上所述的備胎橫梁總成。

本實(shí)用新型提供的備胎橫梁總成用于汽車，該備胎橫梁總成包括安裝于車架縱梁的支撐板，和位于所述支撐板兩側(cè)、且經(jīng)所述支撐板一體彎折形成的L形板，所述L形板的豎邊向遠(yuǎn)離所述車架縱梁的方向延伸，且其橫邊位于所述豎邊遠(yuǎn)離所述車架縱梁的一端，所述橫邊上具有朝向所述車架縱梁方向的翻邊；所述支撐板上開設(shè)有升降器過孔和位于所述升降器過孔外側(cè)的升降器安裝孔，備胎升降器穿過所述升降器過孔，并通過所述升降器安裝孔固接于所述支撐板；所述支撐板的兩端還分別開設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，并通過兩安裝孔與所述車架縱梁螺栓連接。這樣，該備胎橫梁總成的支撐板和L形板為一體成型結(jié)構(gòu)，無需焊接連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，簡化加工過程，且避免了焊縫處發(fā)生開裂，延長了使用壽命，降低了維修維護(hù)成本；同時(shí)，支撐板及其兩側(cè)的L形板形成的幾字形帶翻邊結(jié)構(gòu)，保證了工作中備胎的安全，避免備胎劃傷，提高了安全性。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的備胎橫梁總成中，其第一安裝孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，且各所述第一安裝孔沿所述支撐板的寬度方向均布；和/或，第二安裝孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，且各所述第二安裝孔沿所述支撐板的寬度方向均布；這樣，在寬度方向上設(shè)置多個(gè)第一安裝孔和第二安裝孔，以便通過安裝孔的選擇，調(diào)整安裝距離，以滿足與不同型號(hào)車架的連接安裝，擴(kuò)大了使用范圍。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的備胎橫梁總成，其特征在于，所述支撐板上還開設(shè)有減重孔，以便降低支撐板的自重，節(jié)約生產(chǎn)成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的備胎橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的備胎橫梁總成一種具體實(shí)施方式的立體圖；

圖3為圖2所示備胎橫梁總成的俯視圖；

圖4為圖2所示備胎橫梁總成的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說明:

在圖1中：11-支架12-支撐板

在圖2-圖4中：2-車架縱梁3-支撐架

31-升降器過孔32-升降器安裝孔33-第一安裝孔34-第二安裝孔