[實用新型]鐵路連續(xù)梁－拱組合橋主梁和拱肋的連接構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520722194.6
• 申請日: 2015-09-17
• 公開（公告）號: CN205088560U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉忠平;鄢勇;袁明;陳揚義;李銳;于洋;辛躍輝;魯昭;張志勇;胡華萬
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路橋梁，特別涉及一種鐵路連續(xù)梁－拱組合橋主梁和拱肋的連接構(gòu)造。

背景技術(shù)

連續(xù)梁－拱組合橋是指將預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土柔性拱組合而形成的橋梁結(jié)構(gòu)體系，其拱腳與連續(xù)梁固結(jié)為整體、通過吊桿將連續(xù)梁與柔性拱相連，橋梁總體受力是以主梁為主、拱肋為輔的結(jié)構(gòu)體系。

參照圖1示出的典型鐵路連續(xù)梁－拱組合橋結(jié)構(gòu)體系，連續(xù)梁－拱組合橋?qū)⒋罂缍冗B續(xù)梁和拱兩種結(jié)構(gòu)體系有機(jī)結(jié)合在一起，二者共同協(xié)作將跨徑范圍內(nèi)的荷載傳遞到支座上。拱的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)剛度大、承載潛力大、材料利用率高；梁的優(yōu)點是可以直接承擔(dān)列車荷載并能承擔(dān)較大的拉力，因此二者組合，既能發(fā)揮它們各自的優(yōu)點，又能克服它們各自的缺點，是一種結(jié)構(gòu)受力合理、外形美觀、新穎的結(jié)構(gòu)體系。連續(xù)梁－拱組合橋還具有良好的結(jié)構(gòu)變形、列車走行性、抗風(fēng)抗震性、抗疲勞性能，目前，已在鐵路大跨混凝土橋梁設(shè)計中得到了廣泛應(yīng)用，如京滬高鐵鎮(zhèn)江京杭運河特大橋采用(90+180+90)m連續(xù)梁－拱組合橋、溫福鐵路昆陽特大橋采用(64+136+64)m連續(xù)梁－拱組合橋、成綿樂鐵路鴨子河特大橋采用(56+116+56)m連續(xù)梁－拱組合橋等。

目前，鐵路連續(xù)梁－拱組合橋的跨度主要集中在100～200m之間，在該跨度范圍內(nèi)，連續(xù)梁－拱組合橋造價低、施工方法成熟，具有較強(qiáng)的競爭力。隨著設(shè)計理論的不斷完善和計算技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路連續(xù)梁－拱組合橋的經(jīng)濟(jì)跨度將會越來越大，為鐵路大跨橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了一種新的發(fā)展思路。

連續(xù)梁－拱組合橋為多次超靜定結(jié)構(gòu)，受力復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)自身的構(gòu)造特點決定了連續(xù)梁－拱組合橋的主梁需采用寬箱截面，如京滬高鐵鎮(zhèn)江京杭運河特大橋和溫福鐵路昆陽特大橋的主梁箱寬分別達(dá)10.8m和10.4m。為了降低主梁截面橫向內(nèi)力，主梁需采用單箱雙室截面，但是，主梁采用單箱雙室截面會導(dǎo)致主梁三腹板與兩拱肋之間傳力不順暢、不均勻問題，進(jìn)而對組合結(jié)構(gòu)橋梁的整體受力產(chǎn)生不利影響。這是已建的鐵路連續(xù)梁－拱組合橋的主梁和拱肋連接構(gòu)造存在的一個普遍的缺點。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路連續(xù)梁－拱組合橋主梁和拱肋的連接構(gòu)造，在滿足主梁截面橫向受力需要的前提下，使主梁和拱肋之間傳力順暢、均勻，結(jié)構(gòu)可靠，構(gòu)造簡單，受力明確，施工方便。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實用新型的鐵路連續(xù)梁－拱組合橋主梁和拱肋的連接構(gòu)造，包括主梁和拱肋，其特征是：所述主梁為由頂板、底板、左側(cè)腹板和右側(cè)腹板構(gòu)成的單箱單室截面預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；所述拱肋包括左側(cè)弦管、右側(cè)弦管；左側(cè)弦管的兩端通過左側(cè)拱腳在頂板與左側(cè)腹板的交匯部與主梁固結(jié)為一體，右側(cè)弦管的兩端通過右側(cè)拱腳在頂板與右側(cè)腹板的交匯部與主梁固結(jié)為一體。

所述頂板內(nèi)順橋間隔設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力構(gòu)件。

本實用新型的有益效果是，傳力過程明確，傳力途徑簡短，同時克服了現(xiàn)有鐵路連續(xù)梁－拱組合橋主梁和拱肋的連接構(gòu)造的缺點；主梁采用單箱單室截面，其兩腹板與橫橋向位置與拱腳對應(yīng)，拱肋傳力途徑清晰，受力均勻，不存在偏心集中受力問題；通過在單箱單室主梁頂板設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力，解決了主梁截面橫橋向承載力問題，利用拱腳將拱肋和主梁有機(jī)地連為一體，避免了連接過程的缺陷問題，同時方便了施工。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是典型鐵路連續(xù)梁－拱組合橋結(jié)構(gòu)體系的示意圖；

圖2是鐵路連續(xù)梁－拱組合橋主梁和拱肋的連接構(gòu)造的構(gòu)造圖；

圖3是鐵路連續(xù)梁－拱組合橋主梁和拱肋的連接構(gòu)造的斷面圖。

圖中示出構(gòu)件和對應(yīng)的標(biāo)記：主梁10、頂板11、底板12、左側(cè)腹板13a、右側(cè)腹板13b、拱肋20、左側(cè)弦管20a、右側(cè)弦管20a、左側(cè)拱腳30a、右側(cè)拱腳30b、橫向預(yù)應(yīng)力構(gòu)件40。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。