[實用新型]一種汽車及其車架用龍門支架

有效

• 申請號: 201520719512.3
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN204956628U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 李克鵬;郝雙如
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，特別是涉及一種車架用龍門支架。此外，本實用新型還涉及一種包括上述車架用龍門支架的汽車。

背景技術

在汽車制造領域，為了保證汽車車架的牢固性，除了與車架縱梁連接的橫梁外，在車架上還安裝有龍門支架，龍門支架的設置不僅為發動機的安裝預留一定的空間，而且對車架起加強作用。

現有技術中，如圖1所示，車架用龍門支架包括龍門梁101、左連接支架102和右連接支架103，左連接支架102固定安裝在龍門梁101的左側，右連接支架103固定安裝在龍門梁101的右側，左、右連接支架位置相對的一側分別安裝在左縱梁104和右縱梁105的外側腹面上。

現有技術中的龍門支架，由于左、右連接支架直接與車架左、右縱梁連接，并且左、右連接支架與龍門梁的安裝方式單一，使得龍門梁101的寬度受車架寬度和車身寬度的限制。

因此，如何提高車架用龍門支架對車架寬度及車身寬度的適用性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車架用龍門支架，該車架用龍門支架有效的提高了自身對于車架寬度以及車身寬度的適用范圍。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述車架用龍門支架的汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種車架用龍門支架，包括U型龍門梁以及分別設置在所述龍門梁左、右兩端的第一連接支架和第二連接支架；

所述第一連接支架的縱向遠離所述龍門梁的一側與左側車身支撐部件連接，所述左側車身支撐部件與左縱梁連接；

所述第二連接支架的縱向遠離所述龍門梁的一側與右側車身支撐部件連接，所述右側車身支撐部件與右縱梁連接；

所述第一連接支架和所述第二連接支架均包括至少一個沿水平方向延伸的板體，所述龍門梁與所述板體固定連接，并且所述板體上設有至少兩個沿水平方向排列的固定連接部。

優選的，所述板體上還設有至少兩個沿豎直方向排列的固定連接部。

優選的，所述第一連接支架與所述第二連接支架均為U型支架，所述龍門梁與所述U型支架的凹槽內側固定連接。

優選的，所述第一連接支架與所述第二連接支架均包括至少一個L型支架，并且所述龍門梁與所述L型支架的一個邊固定連接。

優選的，所述第一連接支架與所述第二連接支架均包括至少一個T型支架，并且所述T型支架的腿部與所述龍門梁固定連接。

優選的，所述板體與所述龍門梁之間通過焊接連接。

優選的，所述板體與所述龍門梁之間采用螺栓連接，并且所述板體與所述龍門梁上在所述固定連接部的位置均設有用于安裝所述螺栓的通孔。

優選的，所述第一連接支架與所述左側車身支撐部件之間以及所述第二連接支架與所述右側車身支撐部件之間均采用螺栓連接。

優選的，所述第一連接支架與所述左側車身支撐部件之間以及所述第二連接支架與所述右側車身支撐部件之間均采用焊接連接。

一種汽車，包括車架和上述任意一項所述的車架用龍門支架。

本實用新型所提供的車架用龍門支架，通過將第一連接支架與左側車身支撐部件連接，將第二連接支架與右側車身支撐部件連接，然后分別將左縱梁和右縱梁安裝在左側車身支撐部件和右側車身支撐部件上，使得龍門梁不直接與車架縱梁連接，龍門梁的寬度不受車架寬度的限制；另外，該龍門支架的第一連接支架和第二連接支架均包括至少一個沿水平方向延伸的板體，龍門梁與板體固定連接，并且板體上設有至少兩個沿水平方向排列的固定連接部，使得板體與龍門梁之間的安裝位置可以根據需要進行選擇，有效的拓寬了該龍門支架的適用范圍，不僅適用于普通車身，對于窄體車身同樣適用。

在一種優選實施方式中，板體上還設有至少兩個沿豎直方向排列的固定連接部。如此設置，使得左、右連接支架與龍門梁之間的連接也可以在豎直方向進行選擇，對于高車身和矮車身均適用，進一步拓寬了該龍門支架的適用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中車架用龍門支架的結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供的車架用龍門支架一種具體實施方式的結構示意圖；