[實(shí)用新型]一種非公路自卸車多功能車架布置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520718882.5
• 申請(qǐng)日: 2015-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN205345046U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戚殿興;殷鐵映;李海雷;孟祥鵬;蔡登輝;張浩;畢堃;馬力;王鵬;柯栓;李文婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國機(jī)重工（洛陽）有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/18
• 分類號(hào): B62D21/18;B62D21/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及非公路自卸車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于多種系列、多種工況區(qū)域的非公路自卸車多功能車架布置。

背景技術(shù)

非公路自卸車是在露天場合為實(shí)現(xiàn)巖石土方運(yùn)輸和和礦石運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)而使用的一種專業(yè)化車輛，其一般作業(yè)于露天礦山、港口碼頭、水利水電工程和交通基礎(chǔ)設(shè)施等大型施工現(xiàn)場，其作業(yè)環(huán)境多種多樣，客戶需求也繁雜多樣，多馬力段，左、右置駕駛，以及其它一些客戶特殊訂制功能等，導(dǎo)致同系列，同類型產(chǎn)品繁雜多樣，使得生產(chǎn)、制造、維修上的成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種非公路自卸車多功能車架布置，解決同系列產(chǎn)品車架種類繁多的問題，亦可降低車價(jià)總體成本，提高統(tǒng)配性，多樣性和后期改制的可能性。

為達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種非公路自卸車多功能車架布置，左縱梁與右縱梁平行對(duì)稱設(shè)置，前端通過駕駛室左翻轉(zhuǎn)支座和駕駛室右翻轉(zhuǎn)支座連接保險(xiǎn)杠支座，后端設(shè)置后橫梁合件，形成箱型車架，車架內(nèi)依次設(shè)有三縱梁合件、四縱梁合件、五縱梁合件以及六、七橫梁合件，車架后端外表面還設(shè)有縱梁后加強(qiáng)板；其特征是：車架前端上表面對(duì)稱設(shè)有連接冷卻裝置的N排冷卻裝置連接孔；車架的左縱梁與右縱梁外表面依次對(duì)稱設(shè)有連接方向機(jī)、平臺(tái)支座的方向機(jī)支座連接孔、平臺(tái)支座連接孔，連接板簧支座的板簧前支座連接孔，連接發(fā)動(dòng)機(jī)、舉升油缸的發(fā)動(dòng)機(jī)前支座連接孔、舉升油缸支座連接孔，連接發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)后支座連接孔以及連接板簧支座的板簧后支座連接孔。

有益效果：本實(shí)用新型通過方向機(jī)支座連接孔、平臺(tái)支座連接孔及舉升油缸支座連接孔分別連接方向機(jī)、舉升油缸及平臺(tái)支座實(shí)現(xiàn)左駕駛室和右駕駛室的翻轉(zhuǎn)和互換；

本實(shí)用新型通過4排冷卻裝置連接孔連接冷卻裝置實(shí)現(xiàn)多種型號(hào)冷卻系統(tǒng)裝置的統(tǒng)配互換；

本實(shí)用新型通過發(fā)動(dòng)機(jī)前支座連接孔、發(fā)動(dòng)機(jī)后支座連接孔連接發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)同系列多種馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)配互換；

本實(shí)用新型通過板簧前支座連接孔、板簧后支座連接孔連接板簧支座實(shí)現(xiàn)整車V型推與直型推力裝置的互換。

附圖說明

圖1是本多功能車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型冷卻裝置連接孔的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型方向機(jī)支座連接孔及平臺(tái)支座連接孔的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是本實(shí)用新型板簧前支座連接孔的結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)前支座連接孔及舉升油缸支座連接孔的結(jié)構(gòu)圖。

圖7是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后支座連接孔的結(jié)構(gòu)圖。

圖8是本實(shí)用新型板簧后支座連接孔的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-保險(xiǎn)杠支座1；2-駕駛室左翻轉(zhuǎn)支座；3-駕駛室右翻轉(zhuǎn)支座；4-左縱梁；5-右縱梁；6-三縱梁合件；7-四縱梁合件；8-五縱梁合件；9-縱梁后加強(qiáng)板；10-六、七橫梁合件；11-后橫梁合件；12-車架；13-冷卻裝置連接孔；14-方向機(jī)支座連接孔；15-平臺(tái)支座連接孔；16-板簧前支座連接孔；17-舉升油缸支座連接孔；18-發(fā)動(dòng)機(jī)前支座連接孔；19-發(fā)動(dòng)機(jī)后支座連接孔；20-板簧后支座連接孔。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1~8所示，一種非公路自卸車多功能車架布置，左縱梁4與右縱梁5平行對(duì)稱設(shè)置，前端通過駕駛室左翻轉(zhuǎn)支座2和駕駛室右翻轉(zhuǎn)支座3連接保險(xiǎn)杠支座1，后端設(shè)置后橫梁合件11，形成箱型車架12，車架12內(nèi)依次設(shè)有三縱梁合件6、四縱梁合件7、五縱梁合件8以及六、七橫梁合件10，車架12后端外表面還設(shè)有縱梁后加強(qiáng)板9；車架12前端上表面對(duì)稱設(shè)有連接冷卻裝置的4排冷卻裝置連接孔13，實(shí)現(xiàn)多種型號(hào)冷卻系統(tǒng)裝置的統(tǒng)配互換；車架12的左縱梁4與右縱梁5外表面依次對(duì)稱設(shè)有連接方向機(jī)、平臺(tái)支座的方向機(jī)支座連接孔14及平臺(tái)支座連接孔15，連接板簧支座的板簧前支座連接孔16，連接發(fā)動(dòng)機(jī)、舉升油缸的發(fā)動(dòng)機(jī)前支座連接孔18及舉升油缸支座連接孔17，連接發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)后支座連接孔19以及連接板簧支座的板簧后支座連接孔20。其方向機(jī)支座連接孔14、平臺(tái)支座連接孔15及舉升油缸支座連接孔17分別連接方向機(jī)、舉升油缸及平臺(tái)支座，實(shí)現(xiàn)左駕駛室和右駕駛室的翻轉(zhuǎn)和互換；板簧前支座連接孔16、板簧后支座連接孔20連接板簧支座，實(shí)現(xiàn)整車V型推與直型推力裝置的互換；發(fā)動(dòng)機(jī)前支座連接孔18、發(fā)動(dòng)機(jī)后支座連接孔19連接發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)同系列多種馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)配互換。