[實用新型]無級調速自行車

有效

• 申請號: 201520714562.2
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN205010421U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 沈嘉誠;陳偉平
• 申請（專利權）人: 沈嘉誠
• 主分類號: B62M1/28
• 分類號: B62M1/28
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 王楚云

技術領域

本實用新型涉及一種自行車，更確切的說是一種無級調速自行車。

背景技術

目前自行車的傳動設計主要有三種：鏈條傳動、軸傳動、皮帶傳動。其中最常見的鏈條傳動主要由腳蹬、曲柄、鏈條、鏈輪、車輪等部件組成。自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉動曲柄，鏈輪，使車輪轉動，從而使自行車前進。軸傳動和皮帶傳動和鏈條傳動相比，只是力的傳輸部件存在差異，原理上是相類似的。但是無論是哪種傳動裝置，都要求騎行者蹬踩左右曲柄完成圓周運動才能實現動力傳遞，但，人腿部肌肉與骨骼組成結構決定了其是杠桿發力方式(最有效的做功是彈跳)，騎車人在蹬踩左右曲柄完成圓周運動時，就會出現能量損失，這種損失是由于騎車人腿部力量主要是前傾向下的，最舒適的運動軌跡是微向前彎曲的弧線，而這個力量所作用的腳踏板卻需要完成旋轉運動，結果在曲柄運動到上下兩個區域時會遇到被稱為“做功死點”的位置，腳踏板只要在“做功死點”的附近區域時，騎車人部分腳力就不可避免的損失掉了，騎車人的整體功耗只有64％被傳到自行車的鏈輪。另：鏈條自身的摩擦和與大小鏈輪的摩擦、夾咬和污染衣物、需經常保養加油、使用壽命短、騎行中的安全可靠性都存在一定缺陷。

自行車最常見的變速系統是由前后多個大小鏈輪組合體與撥檔器所組成的有級調速機構，結構繁瑣、成本高、故障率高，傳動比調節范圍較小，且為有級調節；在上坡騎行時其最大傳動比較小，不能起到較好的省力作用；在平地騎行時，其最小傳動比又較小，嚴重限制自行車的最大騎行速度。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種蹬踏行程自適應、無做功死點、啟動和運行省力、驅動效率高、無級變速、傳動比調節范圍較大、結構簡單，生產成本較低、可靠性高的無級調速自行車。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種無級調速自行車，包括一車架和一后輪，所述的無級調速自行車還包括兩個搖臂踏桿、兩根左驅動繩和兩根右驅動繩；所述的搖臂踏桿的一端與所述的車架鉸接、另一端上設置有一腳踏板；所述的后輪的中心設置有一從動鼓和一連接軸；所述的連接軸的左端安裝有一左驅動花鼓、右端安裝有一右驅動花鼓；所述的從動鼓的兩端面上均設置有棘齒，所述的左驅動花鼓的右側端面上設置有棘齒，所述的右驅動花鼓的左側端面上設置有棘齒；兩根左驅動繩中的一根正繞在左驅動花鼓上、另一根反繞在右驅動花鼓上；兩根右驅動繩中的一根正繞在右驅動花鼓上、另一根反繞在左驅動花鼓上；所述的左驅動繩及所述的右驅動繩的另一端固定在所述的搖臂踏桿上。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的無級調速自行車還包括一導輪，所述的導輪安裝在所述的車架上；所述的左驅動繩及右驅動繩繞過所述的導輪。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的導輪布置在自行車座椅的下方，并與車架滑動連接；所述的無級調速自行車還包括一繩索卷放器和一自鎖器；所述的繩索卷放器安裝在自行車車把上；所述的繩索卷放器通過一根繩索與所述的自鎖器的一端相連接，所述的自鎖器的另一端與所述的導輪相連接。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的無級調速自行車還包括一繩索卷放器和兩個自鎖器；所述的繩索卷放器安裝在自行車車把上；所述的繩索卷放器通過兩根繩索分別與所述的兩個自鎖器相連接；所述的自鎖器滑動安裝在所述的搖臂踏桿的另一端、且滑動方向為搖臂踏桿的長度方向；所述的左驅動繩及右驅動繩的一端所述的自鎖器相連接。

作為本實用新型較佳的實施例，

所述的左驅動花鼓上設置有左螺旋形溝槽，一根左驅動繩與所述的左驅動花鼓的外側一端固定連接，一根右驅動繩與所述的左驅動花鼓的內側一端固定連接；所述的左驅動繩及所述的右驅動繩以左螺旋形纏繞在所述的左驅動花鼓上；

所述的右驅動花鼓上設置有右螺旋形溝槽，另一根右驅動繩與所述的右驅動花鼓的外側一端固定連接，所述的左驅動繩與所述的右驅動花鼓的內側一端固定連接；所述的左驅動繩及所述的右驅動繩以右螺旋形纏繞在所述的右驅動花鼓上。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的后輪上還設置有兩個彈簧，所述的彈簧的一端與所述的連接軸相連接，兩個彈簧的另一端與分別與所述的左驅動花鼓及所述的右驅動花鼓相連接。

本實用新型的無級調速自行車的優點是：蹬踏行程自適應、無做功死點、啟動和運行省力、驅動效率高、無級變速、傳動比調節范圍較大、結構簡單，生產成本較低、可靠性高。

附圖說明