[實用新型]一種汽車發動機曲軸用雙級扭轉減震器

有效

• 申請號: 201520713264.1
• 申請日: 2015-09-16
• 公開（公告）號: CN205013576U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 喻偉
• 申請（專利權）人: 喻偉
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減震裝置，具體的說是涉及一種汽車發動機曲軸用雙級扭轉減震器。

背景技術

在汽車發動機的工作過程中，當發動機達到某一轉速時，由于運轉不均勻，隨著活塞的機械運動，將會使發動機自身的振動頻率和噪聲加大，不僅會帶來噪聲污染，而且長期下去，將會大大降低曲軸的使用壽命以及發動機的性能。目前，汽車上使用的曲軸扭轉減震器，一般采用單級橡膠減震結構，在使用過程中，能大大降低高頻振動，從而延長曲軸使用壽命、提高駕駛的舒適性；但上述結構的減震器對由皮帶驅動系統引發的低頻振動以及由此引起的噪聲沒有得到有效控制，影響汽車發動機的整體使用性能和使用壽命。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車發動機曲軸用雙級扭轉減震器，以有效吸收低頻振動和降低低頻振動產生的噪聲。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車發動機曲軸用雙級扭轉減震器，包括有外轂和內轂，所述外轂與內轂之間設有中間轂和減震裝置；所述的減震裝置包括吸收高頻振動的減震橡膠和吸收低頻振動的海綿體，其減震橡膠位于內轂與中間轂之間，減震橡膠與內轂外側及中間轂內側粘接相連，其海綿體位于中間轂與外轂之間，海綿體與中間轂外側及外轂內側粘接相連。

優選的，所述海綿體為聚氨酯海綿。

進一步，所述外轂的內側設有外轂凸起。

進一步，所述內轂的外側設有內轂凸起。

進一步，所述中間轂上對應于外轂凸起及內轂凸起設有中間轂外凸起及中間轂內凸起。

采用本技術方案的實用新型，其有益效果是：本實用新型的雙級扭轉減震器，由于采用雙級減震裝置，增加了一級不同特性的減震裝置，因此能吸收發動機運轉時產生的皮帶驅動系統的低頻振動；且聚氨酯海綿具有吸音減震功能，進一步提高發動機的減震吸音效果。此外，本實用新型的雙級扭轉減震器，不僅能延長發動機曲軸的使用壽命，且具有結構簡單、制作成本低、使用壽命長及加工制造簡單的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中標號：1、外轂；2、內轂；3、中間轂；4、減震橡膠；5、海綿體；11、外轂凸起；21、內轂凸起；31、中間轂外凸起；32、中間轂內凸起。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，本實用新型的雙級扭轉減震器，包括有外轂1和內轂2，所述外轂1與內轂2之間設有中間轂3和減震裝置；所述的減震裝置包括吸收高頻振動的減震橡膠4和吸收低頻振動的海綿體5，其減震橡膠4位于內轂2與中間轂3之間，減震橡膠4與內轂2外側及中間轂3內側粘接相連，其海綿體5位于中間轂3與外轂1之間，海綿體5與中間轂3外側及外轂1內側粘接相連。所述海綿體5為聚氨酯海綿。所述外轂1的內側設有外轂凸起11。所述內轂2的外側設有內轂凸起21。所述中間轂3上對應于外轂凸起11及內轂凸起21設有中間轂外凸起31及中間轂內凸起32。

上述僅為本實用新型的一種實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改等同替換和改進，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。