[實(shí)用新型]一種前減震器連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520712910.2
• 申請(qǐng)日: 2015-09-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204998294U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 向平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G13/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;郭海彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種前減震器連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

前減震器是汽車(chē)的重要組成，其用于緩解路面帶來(lái)的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使車(chē)輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。

一般乘用車(chē)輛的前減震器連接結(jié)構(gòu)是設(shè)置在前減震器與前減震器座之間的，具體通過(guò)三個(gè)緊固件安裝在前減震器座上。汽車(chē)行駛中，尤其是在各種惡劣的路面上，前減震器受到來(lái)自路面的沖擊力大，直接傳遞給前減震器座，前減震器座長(zhǎng)期受力大，尤其是過(guò)大坑瞬間的沖擊力，容易造成鈑金開(kāi)裂失效，嚴(yán)重威脅駕駛安全。

因此，需要提供一種能夠改善應(yīng)力集中和抗瞬間沖擊力的前減震器連接結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要提供一種可將應(yīng)力分散以避免應(yīng)力集中的前減震器連接結(jié)構(gòu)。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種前減震器連接結(jié)構(gòu)，所述前減震器連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在前減震器、前減震器座和導(dǎo)水板之間，所述導(dǎo)水板、所述前減震器座及所述前減震器由上至下設(shè)置，且所述導(dǎo)水板及所述前減震器座位于前減震器安裝區(qū)域上方，所述前減震器通過(guò)緊固件固定在所述導(dǎo)水板或所述前減震器座上。

可選地，所述前減震器座包括固定所述前減震器的前減震器安裝座和支持所述前減震器安裝座的前減震器支座，所述減震器安裝座和所述前減震器支座固定連接。

進(jìn)一步，所述前減震器安裝座和所述前減震器支座采用焊接連接。

可選地，所述導(dǎo)水板包括用于導(dǎo)水的導(dǎo)水板本體和與所述導(dǎo)水板本體固定連接的導(dǎo)水板連接板，所述導(dǎo)水板連接板設(shè)置在所述前減震器安裝區(qū)域上方。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)水板本體和所述導(dǎo)水板連接板采用焊接連接。

可選地，所述導(dǎo)水板連接板設(shè)置在所述前減震器座局部的上方。

進(jìn)一步，所述緊固件為螺栓和螺母，數(shù)量為三組，所述三組緊固件中的一組對(duì)應(yīng)的螺栓穿過(guò)所述前減震器及所述前減震器座通過(guò)對(duì)應(yīng)螺母固定，所述三組緊固件中另外兩組對(duì)應(yīng)的螺栓分別穿過(guò)所述前減震器、所述前減震器座及所述導(dǎo)水板連接板通過(guò)對(duì)應(yīng)螺母固定。

本實(shí)用新型的前減震器連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)在前減震器座安裝區(qū)域上方增加一層導(dǎo)水板，且前減震器通過(guò)緊固件固定在導(dǎo)水板或前減震器座上的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑶皽p震器傳遞給前減震器座的力傳遞和分散給導(dǎo)水板連接板，從而改善前減震器座的應(yīng)力集中現(xiàn)象和其抵抗沖擊力的能力。同時(shí)，本實(shí)用新型的導(dǎo)水板，還起到固定支持前減震器座的作用，故提高了整個(gè)前減震器座的橫向強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而提高了汽車(chē)行駛的安全系數(shù)。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類(lèi)似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的前減震器連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示車(chē)身結(jié)構(gòu)在A-A處的斷面圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的前減震器連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。該前減震器連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在前減震器1、前減震器座9和導(dǎo)水板10之間，所述導(dǎo)水板10、所述前減震器座9及所述前減震器1由上而下設(shè)置，且所述導(dǎo)水板10及所述前減震器座9位于前減震器1安裝區(qū)域的上方，所述前減震器1通過(guò)緊固件固定在所述導(dǎo)水板10或所述前減震器座9上。

圖2是圖1所示車(chē)身結(jié)構(gòu)在A-A處的斷面圖。所述前減震器座9包括固定所述前減震器1的前減震器安裝座2和支持所述前減震器安裝座2的前減震器支座3，所述前減震器安裝座2和所述前減震器支座3通過(guò)焊接固定連接。所述導(dǎo)水板10包括用于導(dǎo)水的導(dǎo)水板本體4和與所述導(dǎo)水板本體4固定連接的導(dǎo)水板連接板5，所述導(dǎo)水板本體4和所述導(dǎo)水板連接板5通過(guò)焊接固定連接，所述導(dǎo)水板連接板5設(shè)置在所述前減震器1安裝區(qū)域上方。

所述前減震器安裝座2用于固定所述前減震器1，所述前減震器支座3用于支持所述前減震器安裝座2。所述導(dǎo)水板本體4用于導(dǎo)水，所述導(dǎo)水板連接板5作為所述導(dǎo)水板本體4的延伸部分，與所述前減震器座9共同固定支持所述前減震器1。由于前減震器1、前減震器座9及導(dǎo)水板連接板5之間固定連接，當(dāng)所述前減震器1受到來(lái)自路面的沖擊力，直接將沖擊力傳遞給所述前減震器座9，由于所述導(dǎo)水板連接板5與所述前減震器座9共同固定支持所述前減震器1，所以所述導(dǎo)水板連接板5也分擔(dān)了所述前減震器座9的部分應(yīng)力。