[實用新型]一種輕質高強度耐用礦車貨廂

有效

• 申請號: 201520711970.2
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN204998648U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 陳浩;孫滿貴;李文勇;吳景富;楊建明;太治平
• 申請（專利權）人: 云南省小龍潭礦務局機修總廠
• 主分類號: B62D33/02
• 分類號: B62D33/02
• 代理公司: 紅河州專利事務所 53102
• 代理人: 朱躍平

技術領域

本實用新型是一種輕質高強度耐用礦車貨廂。

背景技術

在礦山、建筑工地等場合需要把礦石、巖石、或者含有沙石的泥土等物料從一個地方運送到另一個地方，而承擔土石運輸的工具主要是大型卡車，也就是人們常說的礦車，現有的大型礦車貨廂是用普通鋼材制作而成，所用鋼材厚度較大耐磨性較差，導致整個貨廂的自重大，磨損快，貨廂磨損報廢率高，更換周期短。另外，現有礦車貨廂的結構不盡合理，遇到運輸帶有粘性泥土的物料時，貨廂常被粘住，傾倒物料十分困難。特別是在貨廂轉角的地方物料粘結很牢實，靠敲打振動貨廂或者是反復放平傾斜貨廂是不能湊效的，有時不得不用人工甚至挖（掘）機去清除，十分費力費時。倒一次物料需要反復多次地把貨廂放平又傾斜，既費油料又傷機器。因此，現有礦車貨廂有必要加以改進。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述問題，提出一種輕質高強度耐用礦車貨廂，這種貨廂不僅自身重量輕，而且強度高，耐磨性好，使用壽命長，而且不會發生物料粘結貨廂，傾倒物料方便順暢，運量大，使用成本低，以此來解決現有技術的不足。

本實用新型提出的這種輕質高強度耐用礦車貨廂，它有前板、兩側板和底板構成，其特征在于兩側板與底板交接處的橫斷面與內表面間的相貫線為弧線或者是多段直線連接而成的近似弧線，兩側板與底板之間的連接為焊接，在兩側板和底板外側有筋板或者筋條，所用材料為輕質鋼材。

所述輕質鋼材為市售瑞典焊達鋼板或者工字鋼，鋼板厚度6-8cm。

所述近似弧線的直線段為均等線段，每段長度2-10cm。

貨廂尾部兩側板上有安裝廂門板的軸孔。

貨廂前部有與前板固定連體的駕駛室護板。

底板外表面有兩根工字鋼筋條。以增加貨廂的整體強度。

底板的形狀為沖壓或者折彎而成的形狀。

本實用新型這種礦車貨廂采用輕質高強度的焊達鋼材焊接而成，使得貨廂的整體耐磨性、抗沖擊性明顯提高，使用壽命較之現有鋼材的貨廂延長了30%以上，重量減輕了50%，側板與底板間的弧線連接使得物料進入貨廂時有了足夠的緩沖空間，消除了粘結物料的粘結死角，降低了粘結阻塞的機率，貨廂傾倒卸料順暢，生產效率提高。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖（去除貨廂門板時）。

圖2是俯視圖（去除貨廂門板時）。

圖3是右視圖（去除貨廂門板時）。

圖1-3中，各部分的標號如下：

1-左側板；2-底板；3-筋板；4-右側板；5-駕駛室護板；6-前板；7-廂門軸孔。

標號為3的筋板指廂體外表面上所有起加強剛度作用的焊接板或者工字鋼等型材。

具體實施方式

下面結合附圖和申請人單位的礦車實際，進一步說明本實用新型的有益技術效果。

申請人單位為國內大型露天煤礦之一，煤層之上為世紀表土層所覆蓋，每年對煤層開采之前都要對覆蓋層進入大量的剝離，剝離出來的渣土用若干條運輸膠帶機多次轉運到周圍的排土場排棄堆存，而在剝離工作點與運輸皮帶之間就由福來納等品牌的大型礦車運輸。福來納這種汽車原來的貨廂的兩側板與底板間的交接處為直角，采用普通6mm厚鋼板焊接而成，這種貨廂在用本實用新型改造之前已使用了多年，平均使用壽命為7個月，平均每月會發生多次物料粘結，每次都要用人工清除，十分的費時費力，降低汽車運輸的效率。

后來采用本實用新型的方案對福來納貨廂進入改造。改造后的形狀和結構如圖1-3所示。

如圖1-3所示，貨廂的底板2、左側板1、右側板4、駕駛室護板5，以及前板6的基本尺寸與現有福來納汽車貨廂相同。底板采用彎折機彎成弧形后再與兩側板和前板焊接，在兩側板和底板的外表面焊接若干筋板3，前板上焊接駕駛室護板5，兩側板上開廂門軸孔7，以便安裝貨廂的門板。整個貨廂采用市售瑞典產的焊達鋼材。結果是本實用新型這種貨廂的整體重量較之原來減少了2000Kg，將近減輕了一半的自重，強度和耐磨性都明顯提高。經過多車反復生產性試用，證明這種貨廂的平均使用壽命為6年，基本上不用維修，而物料粘阻貨廂的現象已全部消除。現在申請人單位的所有大型礦車貨廂都換成了本實用新型這種結構。