[實用新型]車輛駕駛室減震用活塞式橡膠空氣懸掛總成

有效

• 申請號: 201520710726.4
• 申請日: 2015-09-15
• 公開（公告）號: CN205034191U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 余其安
• 申請（專利權）人: 廣德高斯特車輛部件有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;F16F13/04
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 黃智明

技術領域

本實用新型涉及空氣懸掛技術領域，特別是涉及車輛駕駛室減震用活塞式橡膠空氣懸掛總成。

背景技術

現在隨著車輛的發展，橡膠空氣彈簧被廣泛地應用在載重車輛、越野車及SUV越野車、大巴、高鐵等上，用于空氣懸架系統、空氣減震系統上，在重型貨車上的使用率超過80%,在高速客車和豪華城市客車上已100%采用，部分轎車也安裝了這個系統?？諝庀鹉z彈簧懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

當然，相比傳統的減震裝置和系統而言，其出現故障的幾率和頻率也較高，而用空氣作為減震系統的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果遇到路段崎嶇，或者路況比較差的地段，橡膠空氣彈簧被頻繁地使用，會造成其橡膠氣囊頻繁磨損和局部過熱，以及為其供氣的氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命，使得其使用受到較大的限制。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了車輛駕駛室減震用活塞式橡膠空氣懸掛總成，其目的在于改善橡膠空氣彈簧在使用過程中，由于頻繁使用而造成的橡膠氣囊過度變形和勞損，而造成其使用壽命較短以及局部受熱的現象，從而提高其使用壽命和質量。

本實用新型所采用的技術方案是：車輛駕駛室減震用活塞式橡膠空氣懸掛總成，包括囊式主體、端蓋、活塞、減震器和支撐桿，端蓋和活塞分別連接在囊式主體的兩端，減震器套在活塞內部；支撐桿套在減震器內滑動，并且其延伸至端蓋的頂部位置，支撐桿位于端蓋的頂部位置外側還設有連接頭；活塞包括插入端和自由端，插入端插入囊式主體內，自由端的末端還設有連接頭。本實用新型的橡膠空氣懸掛裝置,在現有技術的基礎上將囊式主體的下蓋更改為活塞,并在活塞內布滿了一整個的減震器,減震器內向另一端的端蓋延伸的方向上設置了支撐桿,直至端蓋的頂部位置處,使得整個橡膠空氣彈簧的囊式主體的內部形成了一個大活塞,如此便可以在橡膠空氣彈簧工作時,囊式主體變形后,減震器內的支撐桿在其內外部的壓力差的作用下,進行自動補償,從而減少囊式主體的變形量和變形程度,并且緩解了其由于頻繁工作,而造成的磨損以及局部過熱現象。此外,該結構還有效地緩解了與其連接并且為其提供氣源的氣泵裝置的局部過熱現象，從而保證了橡膠空氣彈簧在長時間或者大頻率工作時，能夠保持較好的工作狀態，達到較好的工作效率，并且具有較長的使用壽命和較高的質量。

進一步地，連接在囊式主體內的活塞的插入端和自由端之間還設置有過渡部，過渡部向減震器方向圓滑地凹進，使得插入端和自由端的外表面分別形成插入端突起和自由端突起，一方面，保證了活塞具有較好的安裝和拆卸性能；另一方面，保證了插入端突起與囊式主體可以更加緊密地貼合，從而提高了其密封性能。

進一步地，囊式主體與活塞連接的位置處還設置有向內彎曲的折疊部，進一步提高囊式主體下部的密封性能和其抗震性能。

更進一步地，折疊部包括折彎部和彎曲部，彎曲部與活塞的插入端突起貼合設置，保證了更好的密封性能。

進一步改進在于，活塞上靠近減震器的位置處還設有至少一個O型密封圈，起到更好的密封減震器的效果。

進一步改進在于，囊式主體與端蓋連接的部位外側還設有上卡環。和或者囊式主體的彎曲部內設有下卡環。較好地密封囊式主體，增強其密封性能。

進一步改進在于，活塞上端面上還設有密封凸起，以便于囊式主體與減震器進行密封，使得整個裝置具有更強的密封效果。

進一步改進在于，減震器的下端部和支撐桿的上端部還分別設有一個減震端子。每一個減震端子為圓柱形，并且其包括由外至內依次設置的連接套、橡膠減震套、金屬襯套。提高裝置的整體減震性能。