[實用新型]船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520709207.6
• 申請日: 2015-09-14
• 公開（公告）號: CN204966673U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸悅銘
• 申請（專利權(quán)）人: 上海港引航站
• 主分類號: H01Q1/34
• 分類號: H01Q1/34
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陳龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于港口船舶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

船舶自動識別系統(tǒng)(以下簡稱AIS)由岸基設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備，工作于VHF甚高頻頻段。AIS是一種VHF無線電收發(fā)設(shè)備，它能將諸如船名、呼號、船舶識別碼、船位經(jīng)緯度、航向、航速等船舶信息以“打包”形式同其它船舶和基站的AIS設(shè)備互相收發(fā)。AIS可使船舶和基站在顯示器上“看到”附近船舶的運行狀況，從而提高船舶的水上交通情景意識。通常船舶都應(yīng)配置多種天線結(jié)構(gòu)，例如用于通訊的VHF天線以及用于定位的GPS天線等等，這些天線相互之間容易產(chǎn)生干擾，分布不夠合理，導(dǎo)致定位或通訊效果不佳，穩(wěn)定性差，這些缺點極大地影響了現(xiàn)有船舶自動識別系統(tǒng)的正常使用。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種AIS網(wǎng)位儀[申請?zhí)枺?01020522967.3]，它包括AIS發(fā)射機(jī),還包括與GPS天線相接的GPS模塊、與AIS發(fā)射機(jī)相接的VHF天線、CPU及電源,所述CPU分別與GPS模塊、AIS發(fā)射機(jī)連接,所述電源分別與GPS模塊、CPU、AIS發(fā)射機(jī)連接。上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有船舶自動識別系統(tǒng)定位效果不佳的問題，但是該方案依然存在著：穩(wěn)定性差，天線之間易相互干擾，分布不夠合理，易出現(xiàn)信號傳導(dǎo)不正常情況等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，天線之間不易相互干擾的船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)，包括信息處理器，所述的信息處理器分別連接有GPS信號接收器與VHF信號發(fā)射器相連，所述的GPS信號接收器連接有設(shè)置在船體上的GPS天線，所述的VHF信號發(fā)射器連接有設(shè)置在船體上的VHF天線，其特征在于，所述的GPS天線至船體前端的長度大小與GPS天線至船體后端的長度大小的比值為2.7-2.9：1，所述的GPS天線至船體一側(cè)的長度大小與GPS天線至船體另一側(cè)的長度大小的比值為1：1.2-1.3，所述的VHF天線設(shè)置在GPS天線的周向外側(cè)，所述的信息處理器連接有主電源模塊和/或應(yīng)急電源模塊，且所述的主電源模塊與導(dǎo)航分配電板相連，所述的應(yīng)急電源模塊與應(yīng)急配電板相連。顯然，該結(jié)構(gòu)中的GPS天線與VHF天線分布合理，各個天線之間不易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象，這樣提高了通訊和定位的效果。

在上述的船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)中，所述的GPS天線與VHF天線不位于同一水平面上且兩者豎直方向間距大小大于2米。GPS天線應(yīng)設(shè)置在較高和開闊的地方，并應(yīng)遠(yuǎn)離船舶垂直金屬構(gòu)件，遠(yuǎn)離雷達(dá)天線和大功率短波發(fā)射天線，避免雷達(dá)主波束的直接照射且GPS天線在水平360°、仰角5-90°范圍內(nèi)無連續(xù)障礙物。

作為另一種優(yōu)選方案，在上述的船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)中，所述的GPS天線與VHF天線位于同一水平面上且兩者豎直方向間距大小大于10米。

在上述的船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)中，所述的VHF天線由至少兩根子天線相互插接而成，且所述的相鄰兩個子天線之間設(shè)有能將相鄰兩個子天線相連的減震結(jié)構(gòu)。增強了VHF天線的結(jié)構(gòu)強度，提高了VHF天線通訊效果。

在上述的船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)中，所述的減震結(jié)構(gòu)包括呈螺旋狀設(shè)置的螺旋圈體，相鄰兩個子天線分別穿設(shè)于螺旋圈體內(nèi)，所述的螺旋圈體兩端分別向內(nèi)形成定位部，且所述的定位部分別插接在相鄰兩個子天線上的定位孔內(nèi)。螺旋圈體能避免兩個子天線之間相互擺動對VHF天線造成信號時強時弱。

在上述的船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)中，所述的螺旋圈體呈柱狀結(jié)構(gòu)，且相鄰兩個子天線分別穿設(shè)于螺旋圈體的中心。

在上述的船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)中，所述的螺旋圈體由一根橫截面呈非圓形的桿體卷繞而成。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本船舶自動識別系統(tǒng)的船舶天線結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于：結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，天線相互之間不易產(chǎn)生干擾，分布合理，定位與通訊效果好，不易出現(xiàn)信號傳導(dǎo)不正常情況。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的實施例一的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本實用新型提供的實施例一的GPS天線安裝在船體上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型提供的實施例一的VHF天線的結(jié)構(gòu)示意圖。