[實用新型]一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520704189.2
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN204984510U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設計）人: 許振鋒
• 申請（專利權）人: 上海上電漕涇發(fā)電有限公司
• 主分類號: F01K17/02
• 分類號: F01K17/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

技術領域

本實用新型涉及一種汽輪機供熱系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)。

背景技術

目前，常見的火電機組汽輪機配置八級抽汽回熱系統(tǒng)，為滿足向外供汽的需求一般從八級抽汽中的某一級或幾級抽汽來供汽，蒸汽需求方對蒸汽參數要求不高，一般為中低壓蒸汽參數。實際上，我國的火電機組負荷波動很大，相應的各級抽汽隨負荷波動參數變化就很大，當蒸汽需求方對蒸汽參數品質要求較高時，很難提高品質穩(wěn)定的蒸汽，給熱網的安全穩(wěn)定運行帶來威脅。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，具有減少能源消耗、提高能源的利用效率、安全穩(wěn)定運行、應用范圍廣等優(yōu)點。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)，包括依次連接的主蒸汽進汽管道、汽輪機高壓缸進汽導管和高壓缸，所述高壓缸連接有抽汽回熱裝置，還包括控制器，以及依次連接的供熱抽汽管道、減溫減壓裝置和供熱母管，所述主蒸汽進汽管道和汽輪機高壓缸進汽導管之間設置補汽調閥，所述供熱抽汽管道連接汽輪機高壓缸進汽導管，供熱抽汽管道上設置有供熱抽汽隔離閥，所述控制器分別連接補汽調閥和供熱抽汽隔離閥。

所述供熱抽汽管道上還設置有供熱抽汽止回閥，所述供熱抽汽止回閥和供熱抽汽隔離閥沿抽汽方向設置。

所述控制器為DCS控制器。

所述抽汽回熱裝置為兩級抽汽回熱裝置。

所述汽輪機高壓缸進汽導管為對稱設置的兩路。

所述供熱抽汽管道為兩路，兩路的供熱抽汽管道與兩路的汽輪機高壓缸進汽導管一對一連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1)減少能源消耗、提高能源的利用效率：主蒸汽進汽管道用于汽輪機超負荷發(fā)電時的進汽，抽汽回熱裝置用于汽輪機負荷降低幅度小時的抽汽回熱，此外在汽輪機的負荷繼續(xù)降低時，還增加了供熱抽汽隔離閥進行抽汽供熱，從而實現機組負荷低時仍能持續(xù)穩(wěn)定向外抽汽供熱，減少了冷端損失，提高了機組的綜合效率。

2)機組全負荷段可向外抽汽供熱，保證了熱網的安全穩(wěn)定運行。

3)對原配置的設備系統(tǒng)安全無影響：保留了原供汽功能，只要通過閥門切換就可以完成新加裝系統(tǒng)的抽汽供熱功能。

4)應用范圍廣：在所有德國技術流派的1000MW汽輪發(fā)電機組(國內50％機組)上可以應用實現，且不但可以向外抽汽供熱還可以用來抽汽加熱給水或其他設備。

5)采用DCS(DistributedControlSystem)控制器，可實現多個汽輪機抽汽供熱的分布式控制，可靠性強、易于維護、協調性好。

6)汽輪機高壓缸進汽導管采用對稱設置的兩路，均勻進汽，同時在兩路的汽輪機高壓缸進汽導管也設置兩路的供熱抽汽管道，實現兩路的向外抽汽供熱，供熱抽汽止回閥防止汽體回流，從而增加系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、主蒸汽進汽管道，2、補汽調閥，3、汽輪機高壓缸進汽導管，4、高壓缸，5、供熱抽汽管道，6、供熱抽汽止回閥，7、供熱抽汽隔離閥，8、減溫減壓裝置，9、供熱母管，10、控制器，11、抽汽回熱裝置。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1所示，一種汽輪機抽汽供熱系統(tǒng)包括原配置的供汽模塊和新加裝的抽汽供熱模塊，其中：原配置的供汽模塊包括依次連接的主蒸汽進汽管道1、汽輪機高壓缸進汽導管3和高壓缸4，高壓缸4連接有抽汽回熱裝置11。

新加裝的抽汽供熱模塊包括控制器10，以及依次連接的供熱抽汽管道5、減溫減壓裝置8和供熱母管9，主蒸汽進汽管道1和汽輪機高壓缸進汽導管3之間設置補汽調閥2，供熱抽汽管道5連接汽輪機高壓缸進汽導管3，供熱抽汽管道5上設置有供熱抽汽隔離閥7，控制器10分別連接補汽調閥2和供熱抽汽隔離閥7。供熱抽汽管道5上還設置有供熱抽汽止回閥6，供熱抽汽止回閥6和供熱抽汽隔離閥7沿抽汽方向設置。