[實用新型]手剎耐久性試驗檢測裝置

有效

• 申請號: 201520704048.0
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN204924650U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 應靈敏;蔣康寧;楊冰峰
• 申請（專利權）人: 浙江泰鴻機電有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種手剎耐久性試驗檢測裝置。

背景技術

隨著汽車行業的日益發展，汽車已成為人們日常出行最為常用的交通工具。汽車的組成系統中主要包括傳動系、行駛系、制動系、車身等。其中，制動系又包括制動器、自動傳動裝置、制動助力輔助裝置等。

手剎是汽車制動系統中必備的駐車部件，用于斜坡停車或特殊情況下的駐車防溜車。手剎的結構主要包括手柄主桿、棘爪、棘輪、鋼絲、拉線支架、手柄支架等。與制動器的原理不同，機械手剎采用杠桿原理，利用制動桿驅動棘輪轉動、棘輪帶動拉索支架拉動拉線，實現制動蹄片或傳動軸的制動；當需要解除制動時，按住制動桿上的彈簧按鈕，利用彈簧彈力解除棘輪的單向轉動特性，外力作用制動桿手剎可恢復原位，使得制動蹄片或傳動軸解除制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由于這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。

同時，由于手剎質量問題可能嚴重影響駐車安全，因此手剎出廠前嚴格測試和檢測其耐久性、排除不合格產品是極為必要的。但現有的手剎耐久性檢測多為人工完成，或未經耐久性檢測即出廠，因而難以嚴格把控出廠手剎的質量，可能出現殘次品出售，進而影響客戶滿意度。

綜上所述，如何有效地解決嚴格檢測手剎耐久性、以保證手剎出廠質量等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型目的在于提供一種手剎耐久性試驗檢測裝置，該手剎耐久性試驗檢測裝置的結構設計可以有效地解決手剎耐久性檢測不便、難以把控出廠質量的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種手剎耐久性試驗檢測裝置，包括手剎安裝座、拉線和施力部件；待檢測手剎安裝于所述手剎安裝座上，所述拉線的一端與所述待檢測手剎連接另一端與所述施力部件連接，且所述拉線的路徑中設置有能夠支撐所述拉線的托輪。

優選地，上述手剎耐久性試驗檢測裝置中，所述拉線包括第一連接段、第二連接段和第三連接段；所述第一連接段為與所述待檢測手剎連接的單根拉繩；所述第二連接段為通過接頭與所述第一連接段連接的至少兩根拉繩，且所述拉繩相平行設置；所述第三連接段為一端通過接頭與所述第二連接段連接另一端與所述施力部件連接的單根拉繩。

優選地，上述手剎耐久性試驗檢測裝置中，所述第二連接段包括相平行的兩根拉繩。

優選地，上述手剎耐久性試驗檢測裝置中，所述第二連接段的路徑中設置有滾輪，所述第二連接段由所述滾輪的下方通過。

優選地，上述手剎耐久性試驗檢測裝置中，所述手剎安裝座的安裝平面的傾角與所述待檢測手剎的實車裝配平面的傾角相同。

優選地，上述手剎耐久性試驗檢測裝置中，還包括用于支撐所述手剎安裝座及所述托輪的底座，且所述手剎安裝座及所述托輪與所述底座均可拆卸的連接。

優選地，上述手剎耐久性試驗檢測裝置中，所述手剎安裝座及所述托輪與所述底座均螺栓連接，且所述底座上開設有多個螺栓孔，所述手剎安裝座及所述托輪能夠有選擇的與不同的螺栓孔連接。

優選地，上述手剎耐久性試驗檢測裝置中，所述施力部件為砝碼。

本實用新型提供的手剎耐久性試驗檢測裝置包括手剎安裝座、拉線和施力部件。其中，待檢測手剎安裝于手剎安裝座上，以為手剎提供支撐作用；拉線的一端與待檢測手剎連接，另一端與施力部件連接，進而施力部件的作用力能夠通過拉線傳遞至待檢測手剎上，拉線的路徑中設置有托輪，托輪能夠支撐拉線，以避免拉線與地面等其他部件接觸而影響作用力傳遞。

應用本實用新型提供的手剎耐久性試驗檢測裝置時，施力部件為手剎耐久性檢測提供作用力，該作用力通過拉線傳遞至待檢測手剎處，待檢測手剎受該力的作用，需抵抗該力可能產生的變形。進而通過作用力大小等的控制，以檢測待檢測手剎的耐久性。通過上述檢測，能夠量化檢測手剎的耐久性，有效保證了手剎的出廠質量，避免出現殘次品出售，進而有效提高了客戶滿意度。

在一種優選的實施方式中，本實用新型提供的手剎耐久性試驗檢測裝置，其拉線包括第一連接段、第二連接段和第三連接段，且第二連接段為通過接頭與第一連接段連接的至少兩根拉繩，且拉繩相平行設置。也就是通過第二連接段多條平行拉繩的設置，使得受力更為均勻，檢測效果更好。