[實用新型]發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520703574.5
• 申請日: 2015-09-11
• 公開（公告）號: CN205047286U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 樓偉華
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江華燕精密科技有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 鄭海峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段，隨著用戶對汽車各方面要求的不斷提高，對發(fā)動機也有著更高的要求。發(fā)動機作為汽車的心臟，其性能為汽車的各相關(guān)指標提供最直接的支持。發(fā)動機排氣歧管是汽車排氣系統(tǒng)主要部件，發(fā)動機工作時產(chǎn)生的高溫氣流經(jīng)排氣歧管排出。在發(fā)動機排氣領(lǐng)域，因其關(guān)乎發(fā)動機整機性能、零部件布置，以及整車發(fā)動機艙設(shè)計、排放標準等，所以，各汽車企業(yè)對發(fā)動機的排氣歧管的設(shè)計要求也越來越高。對于發(fā)動機排氣歧管而言，大部分的排氣歧管存在的主要問題如下：排氣背壓大；熱應(yīng)力集中問題難解決，排氣歧管易燒漏；排氣歧管隔熱罩噪聲不易控制，影響整車駕駛舒適性；安裝與更換比較困難，不易滿足整車布置要求；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造成本高。

廢氣再循環(huán)是將一小部分燃燒廢氣從排氣管引入進氣管與新鮮充量混合人為地增加新鮮充量中的廢氣量，從而降低發(fā)動機的燃燒溫度，減少NOx的形成。然而傳統(tǒng)的排氣管設(shè)計，通往EGR閥廢氣缸的歧管都是不與缸蓋結(jié)合，而是采用外接管路通到EGR閥，這樣的結(jié)構(gòu)不緊湊，裝配復(fù)雜，直接影響氣體排放。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)。

一種發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)包括進氣口法蘭、排氣歧管總管、四根排氣歧管支管、出氣口法蘭、加強筋、EGR分流口；進氣口法蘭和出氣口法蘭分別與排氣歧管總管連接，進氣口法蘭和出氣口法蘭分布在排氣歧管總管兩側(cè)，排氣歧管總管通過四根排氣歧管支管與進氣口法蘭相連，在四根排氣歧管支管的交匯處固定加強筋，第四排氣歧管支管與EGR分流口相固定。

所述的出氣口法蘭與進氣口法蘭呈30°角。

所述的進氣口法蘭為菱形，設(shè)有螺栓孔，出氣法蘭為三角形，設(shè)有螺栓孔。

所述的四根排氣歧管支管均呈流線型，進氣水平管道和出氣豎直管道連接處為大圓角過渡，其中位于兩側(cè)的第一排氣歧管支管和第四排氣歧管支管長于位于中間的第二排氣歧管支管和第三排氣歧管支管。

本實用新型具有以下幾個有益效果：

1、四根排氣歧管支管均呈流線型，進氣水平管道和出氣豎直管道連接處為大圓角過渡提高氣體的流暢度；

2、出氣法蘭面與進氣法蘭面的30°角設(shè)計，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，加工成本低同時使進氣到出氣的管道更為流暢，便于氣體流動；

3、四根排氣歧管支管交匯處設(shè)置加強筋，可減小排氣歧管的熱應(yīng)力集中，減小排氣噪音，明顯提高排氣歧管的強度；

4、EGR分流口與排氣歧管做成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，且不需要外接管路減少零件，減少成本、可靠性好。

附圖說明

圖1為發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為發(fā)動機排氣歧管進氣法蘭和出氣法蘭角度示意圖；

圖3為發(fā)動機排氣歧管管道內(nèi)部示意圖；

圖中，進氣口法蘭1、排氣歧管總管2、第一排氣歧管支管2-1、第二排氣歧管支管2-2、第三排氣歧管支管2-3、第四排氣歧管支管2-4、出氣口法蘭3、加強筋4、EGR分流口5。

具體實施方式

如圖1所示，一種發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)包括進氣口法蘭1、排氣歧管總管2、四根排氣歧管支管2-1、2-2、2-3、2-4、出氣口法蘭3、加強筋4、EGR分流口5；進氣口法蘭1和出氣口法蘭3分別與排氣歧管總管2連接，進氣口法蘭1和出氣口法蘭3分布在排氣歧管總管2兩側(cè)，排氣歧管總管2通過四根排氣歧管支管與進氣口法蘭1相連，在四根排氣歧管支管的交匯處固定加強筋4，第四排氣歧管支管2-4與EGR分流口5相固定。

如圖2所示，所述的出氣法蘭4與進氣法蘭3呈30°角。

如圖1所示，所述的進氣口法蘭1為菱形，設(shè)有螺栓孔，出氣法蘭4為三角形，設(shè)有螺栓孔。這種設(shè)計可以提高排氣歧管總管2的安裝的穩(wěn)定性。

如圖3所示，所述的四根排氣歧管支管均呈流線型，進氣水平管道和出氣豎直管道連接處為大圓角過渡，其中位于兩側(cè)的第一排氣歧管支管2-1和第四排氣歧管支管2-4長于位于中間的第二排氣歧管支管2-2和第三排氣歧管支管2-3。

排氣歧管總管2的進氣流程是各缸的廢氣進入四根排氣歧管支管2-1、2-2、2-3、2-4，排氣支管2-1和2-4管匯集、排氣支管2-2和2-3管匯集，之后在排氣歧管總管2匯集，再統(tǒng)一從出氣法蘭3上的出氣口排出。但是有部分廢氣經(jīng)過四根排氣歧管支管2-1、2-2、2-3、2-4，時，由于EGR分流口5的作用，氣流在EGR分流口5處分離，一部分氣體進入排氣歧管總管2，另一部分氣體經(jīng)過EGR分流口5重新進入進氣歧管，從而降低汽車排放，提高環(huán)境保護效率。