[實用新型]后輪胎擋泥板支架

有效

• 申請號: 201520701124.2
• 申請日: 2015-09-10
• 公開（公告）號: CN204915854U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 范平麗;徐論意;陳園明;方亮;郭雷;李林森;江騰飛;王連連;孫艷妮
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 李軒;吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于車身配件領域，特別是一種后輪胎擋泥板支架。

背景技術

車輛后輪胎擋泥板通過后輪胎擋泥板支架與車架相連。當車輛在各種路面行駛時，后輪胎擋泥板支架可確保后輪胎擋泥板與車架穩固連接，并與后輪胎擋泥板共同起到保護車身面免受劃傷的作用。

如圖1所示，后輪胎擋泥板101通過后輪胎擋泥板支架102與車架103連接，該后輪胎擋泥板支架102為直拉桿結構，結構復雜，后輪胎擋泥板支架102與車架103連接后懸臂長度在550mm左右，懸臂較長，車輛在顛簸路面上行駛時懸臂振動較大，可靠性較差。并且懸臂振動時會產生噪音，從而影響了車輛的NVH性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構穩定、連接強度高、可縮短懸臂長度的后輪胎擋泥板支架。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種后輪胎擋泥板支架包括：

長圓管；

短圓管，其一端與所述長圓管的一端相連接，該短圓管與所述長圓管的夾角為鈍角；

拉桿，其一端從所述長圓管與所述短圓管相對的一端插入，并將該拉桿置于所述長圓管內，第一螺栓穿過所述長圓管的外壁與所述拉桿螺接；

固定架，其與所述拉桿的另一端焊接；

連接板，其上開設有至少一個第一通孔；

限位架，其上開設有與所述第一通孔相對應的第二通孔，第二螺栓依次穿過所述第一通孔和所述第二通孔；

所述長圓管與所述短圓管相對的一端穿過所述固定架與所述連接板焊接，所述第二螺栓的螺紋端與所述長圓管相對。

優選地，所述固定架包括：

U型架，其底板上開設有一圓形孔供所述長圓管穿過，所述拉桿的另一端焊接在所述U型架的底板上；

翻邊，其分別設置在所述U型架的兩翼板端部，每一所述翻邊與該U型架上的對應翼板垂直并向外延伸。

優選地，所述長圓管與所述圓形孔間隙配合。

優選地，所述固定架為沖壓一體成型結構。

優選地，所述連接板的上部為半圓形，下部為等腰梯形，該連接板的上下部連接處為等腰梯形的下底。

優選地，所述第一通孔為兩個，設置在所述連接板的垂直平分線上，其中一所述第一通孔設置在所述連接板的上部半圓形上，另一所述第一通孔設置在所述連接板的下部等腰梯形上。

優選地，所述限位架包括：

中心板，其形狀和尺寸與所述連接板相同，所述第二通孔開設在該中心板上；

夾板，其分別垂直設置在所述中心板下部的腰上。

優選地，所述連接板與所述限位架中的中心板貼合，并被所述夾板夾緊。

優選地，所述限位架為沖壓一體成型結構。

本實用新型所提供的一種后輪胎擋泥板支架，其長圓管為與后輪胎擋泥板連接的主體，第一螺栓為后輪胎擋泥板的安裝點；連接板與限位架為與車架連接的主體，通過第二螺栓與車架連接；該后輪胎擋泥板支架與后輪胎擋泥板連接的安裝點設置在長圓管上，縮短了懸臂的長度，提升了連接強度，避免了懸臂過長所造成的劇烈振動，增強了后輪胎擋泥板的連接可靠性，減少了噪音，顯著改善了車輛的NVH性能。

附圖說明

圖1為現有后輪胎擋泥板安裝結構圖；

圖2為本實用新型實施例提供的后輪胎擋泥板支架的主視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的后輪胎擋泥板支架中長圓管和短圓管的軸測圖；

圖4為本實用新型實施例提供的后輪胎擋泥板支架中拉桿的軸測圖；

圖5為本實用新型實施例提供的后輪胎擋泥板支架中固定架的軸測圖；

圖6為本實用新型實施例提供的后輪胎擋泥板支架中連接板的軸測圖；

圖7為本實用新型實施例提供的后輪胎擋泥板支架中限位架的軸測圖；

圖1中附圖標記為：101后輪胎擋泥板、102后輪胎擋泥板支架、103車架。

圖2至圖7中附圖標記為：1長圓管、2短圓管、3拉桿、4第一螺栓5固定架、51U型架、52翻邊、6連接板、61第一通孔、7限位架、71第二通孔、72中心板、73夾板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：