[實用新型]汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置

有效

• 申請號: 201520697536.3
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN204964190U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發明（設計）人: 趙建慧;闞文娟;徐洪友;范文艷;崔洪月;李海磊
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，更具體地，涉及一種汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置。

背景技術

汽車用傳動軸過長時，其固有頻率降低，在使用過程中容易產生共振的現象，從而降低傳動軸的可靠性，此時，通常把傳動軸分為兩段或三段，與此同時，須在多段傳動軸之間增加中間支承。在車輛實際運行過程中，因汽車用傳動軸的中間支承失效而造成傳動軸總成損壞的故障現象占據了一定的比例。而相關技術中，輕型商用車傳動軸總成及零部件的臺架試驗中，并沒有關于傳動軸的中間支承耐久性和可靠性的相關試驗，因此，無法對其耐久性進行試驗評價。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置，該汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置的結構簡單，可以用于評價中間支承的可靠性。

根據本實用新型的汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置，包括：安裝臺；中間支承，所述中間支承設在所述安裝臺上，所述中間支承內設有軸承；傳動軸，所述傳動軸沿所述軸承的軸向延伸且所述傳動軸的一端與所述軸承可活動地相連；驅動器，所述驅動器與所述傳動軸的另一端相連以驅動所述傳動軸沿其軸向往復運動。

根據本實用新型的汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置，可以用于評估中間支承的耐久性和可靠性，從而可以更加全面地對傳動軸以及中間支承的設計過程進行驗證、指導，可以有效地促進傳動軸以及中間支承設計能力及質量的提升，避免因中間支承的耐久性不夠而發生故障和安全事故，造成損失。

另外，根據本實用新型的汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置，還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，所述中間支承包括：殼體，所述殼體與所述安裝臺固定連接；軸承座，所述軸承座設在所述殼體內，所述軸承設在所述軸承座上，所述軸承座與所述殼體之間設有橡膠件，所述橡膠件與所述軸承座的外表面相連。

根據本實用新型的一個實施例，所述安裝臺上設有固定支架，所述固定支架沿豎直方向延伸，所述中間支承沿水平方向延伸且一端與所述固定支架相連，所述軸承的軸線沿豎直方向延伸，所述傳動軸沿上下方向可活動。

根據本實用新型的一個實施例，所述安裝臺包括至少一個沿豎直方向延伸的支撐板，所述驅動器設在所述支撐板上，所述驅動器驅動所述傳動軸在上下方向上可活動。

根據本實用新型的一個實施例，所述支撐板包括兩個，兩個所述支撐板間隔開布置，所述驅動器的兩端分別與兩個所述支撐板相連。

根據本實用新型的一個實施例，所述傳動軸在上下方向上的振幅為±5mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述驅動器的頻率為2-4Hz。

根據本實用新型的一個實施例，所述驅動器為電機。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的汽車用傳動軸的中間支承的結構示意圖。

附圖標記：

試驗裝置100；

安裝臺10；支撐板101；連接桿102；固定支架11；中間支承20；軸承21；殼體22；軸承座23；橡膠件24；傳動軸30；驅動器40。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面結合附圖1和圖2具體描述根據本實用新型實施例的汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置100。

根據本實用新型實施例的汽車用傳動軸的中間支承的試驗裝置100包括安裝臺10、中間支承20、傳動軸30和驅動器40。具體而言，中間支承20設在安裝臺10上，中間支承20內設有軸承21，傳動軸30沿軸承21的軸向延伸且傳動軸30的一端與軸承21可活動地相連，驅動器40與傳動軸30的另一端相連以驅動傳動軸30沿其軸向往復運動。