[實用新型]用于車輛自動聯接裝置的轉向機構

有效

• 申請號: 201520697259.6
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN204915818U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 劉云山;候潤蘭;洪永福;張弛;魏明偉
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D13/00
• 分類號: B62D13/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種轉向機構，具體地指一種用于車輛自動聯接裝置的轉向機構。

背景技術

目前，在輕客白車身的轉運過程中，載有輕客白車身的工位器具車與牽引車的聯接方式一般采用掛鉤或銷軸的結構。這種結構在實際使用時存在以下問題：

車輛在轉彎時，工位器具車與牽引車之間會形成角度，轉彎完畢后，工位器具車與牽引車之間的角度需靠牽引車繼續前行才能慢慢消除，嚴重影響了輕客白車身的運輸。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種可輔助轉彎復位的用于車輛自動聯接裝置的轉向機構。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種用于車輛自動聯接裝置的轉向機構，包括擺動軸、基座和漸開線限位軌道，所述擺動軸一端與所述基座的中部鉸接，所述基座的兩端分別與所述漸開線限位軌道的兩端相連，所述擺動軸上對應所述漸開線限位軌道的位置滑動安裝有導向輪，所述導向輪滾動支撐在所述漸開線限位軌道上，所述擺動軸上還設有用于將所述導向輪拉緊壓實在所述漸開線限位軌道上的彈性組件。通過彈性組件與導向輪及漸開線限位軌道的相互配合，可實現聯接裝置在轉彎過后能自動復位，而且還可使車輛轉彎更平穩。

在上述方案中，所述導向輪通過開設在所述擺動軸上的滑槽滑動安裝所述擺動軸上，初始位置時，所述導向輪位于所述漸開線限位軌道的中間位置，同時，所述導向輪位于所述滑槽內朝向所述工位器具車的一端。

在上述方案中，所述彈性組件包括中心板、拉簧和聯板，所述聯板的一端與所述導向輪的滾軸相連，所述聯板的另一端通過通過所述拉簧與所述中心板相連，所述中心板固定安裝在所述擺動軸上。

在上述方案中，所述中心板為長條板，所述拉簧的數量為2，所述聯板為三角板且數量為2，兩塊所述三角板的一端夾裝在所述導向輪滾軸的兩端，兩塊所述三角板的另外兩端分別對應通過螺栓聯接，兩個所述拉簧的一端分別對應連接在兩個所述螺栓的中部，兩個所述拉簧的另一端分別與所述長條板的兩端相連，所述長條板固定插裝在所述擺動軸上。通過采用對稱結構的彈性組件，這樣可使得轉向機構運行更平穩，從而可使得本聯接裝置運行時更平穩、更可靠。

本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是：

1、通過彈性組件與導向輪及漸開線限位軌道的相互配合，可實現聯接裝置在轉彎過后能自動復位，而且還可使車輛轉彎更平穩；

2、通過采用對稱結構的彈性組件，這樣可使得轉向機構運行更平穩，從而可使得本聯接裝置運行時更平穩、更可靠。

附圖說明

圖1為車輛自動聯接裝置的使用狀態結構示意圖；

圖2為掛鉤機構的結構示意圖；

圖3為連接座與聯接螺母的聯接關系結構示意圖；

圖4為本實用新型的結構示意圖；

圖5為圖4的俯視結構示意圖；

圖6為圖5擺動時的結構示意圖；

圖7為圖6的剖面結構示意圖；

圖8為對中找正機構的結構示意圖；

圖9為光電傳感器處于對中狀態時的結構示意圖；

圖10為光電傳感器處于一側偏移時的結構示意圖；

圖11為光電傳感器處于另一側偏移時的結構示意圖；

圖12為輔助水平機構5的結構示意圖；

圖13為圖12的俯視對稱結構示意圖。

其中，連接座1，漸開線槽1a，掛鉤機構2，聯接螺母2a，殼體2b，前殼2b1，后殼2b2，聯接螺桿2c，第一驅動組件2d，第一蝸輪2d1，第一蝸桿2d2，振動滾輪2e，滾輪座2e1，滾輪本體2e2，內導向錐面2f，限位凸環2g，聯接到位限位開關2h，脫開到位限位開關2i，壓縮彈簧2j，限位方形滑塊2k，限位開關護罩2m，支撐板2n，轉向機構3，擺動軸3a，基座3b，漸開線限位軌道3c，導向輪3d，彈性組件3e，中心板3e1，拉簧3e2，聯板3e3，滑槽3f，對中找正機構4，絲桿螺母4a，絲桿4b，光電傳感器4c，發射器4c1，反光板4c2，第二驅動組件4d，第二蝸輪4d1，第二蝸桿4d2，輔助水平機構5，支撐桿5a，扭力彈簧5b，限位鋼絲繩5c，牽引車6，工位器具車7。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：