[實用新型]雙孔明挖閉合框架隧道人行疏散通道

有效

• 申請號: 201520695265.8
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN204941561U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 陳仁東
• 申請（專利權）人: 北京市市政工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司 11230
• 代理人: 杜澄心;張亞軍

技術領域

本實用新型涉及一種城市道路隧道或公路隧道設計中，關于人行橫通道布置技術。

背景技術

城市道路隧道或公路隧道橫斷面設計通常采用上下行分離的雙孔斷面布置《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012)第13.3.5-5條“隧道橫斷面不宜采用對向行車同一孔中的布置”。人行橫通道是連接相鄰兩孔隧道的通道，當兩孔隧道中某一孔隧道發生火災時，該隧道的人員可以通過人行橫通道疏散至相鄰隧道。人行橫通道是火災時人員臨時避難、安全疏散的重要設施，對此相關規范均有明確規定。《建筑設計防火規范》(GB50016-2014)第12.1.7條“雙孔隧道應設置人行橫通道”，“人行橫通道的間隔...宜為250m～300m”，“人行疏散橫通道應沿垂直雙孔隧道長度方向布置，并應通向相鄰隧道”，“人行橫通道...的凈寬度不應小于1.2m，凈高度不應小于2.1m”，“隧道與人行橫通道...的連通處，應采取防火分隔措施，門應采用乙級防火門”。《公路隧道設計規范》(JTGD70-2004)第4.4.6條“上下行分離式獨立雙洞的公路隧道之間應設置橫向通道”、“人行橫通道的設置間距可取250m，并不大于500m”。《公路隧道設計規范第二冊交通工程與附屬設施》(JTGD70/2-2014)第10.3.5條“人行橫通道的兩端應設防火門”，第10.3.7條“防火門正常情況下應關閉，開啟方向應為疏散方向，應能在門的兩側開啟，且應具有自動關閉功能”。《公路隧道設計細則》(JTG/TD70-2010)第21.2.1條“人行橫通道的設置間距宜采用250m，不應大于500m”，“人行橫通道兩端應設置甲級防火門，防火門應具有雙向推開和自動關閉功能”，“人行橫通道與主洞的連接宜采用垂直連接”。

當城市道路隧道或公路隧道采用明挖法修建時，出于盡量縮窄基坑寬度以節省開挖工程量、并使隧道段平面線形與路段順接的需要，通常采用雙孔閉合框架式整體結構，將中隔墻布設于中央分隔帶上，在中隔墻上開孔用作人行橫通道，以連通兩側空間。

在明挖雙孔閉合框架式整體結構隧道中隔墻上開孔作為人行橫通道、以連通相鄰雙孔車行隧道的布置方式是當前普遍采用的設計方案，但這種布設方式存在以下問題：

1.由于上下行隧道間中央分隔帶凈寬度有限，不能形成真正意義上的、具有一定空間長度的“通道”，僅為疏散人群通行于相鄰兩孔隧道間提供了可能。

2.中隔墻除作為受力構件外，同時是上下行隧道間的一道防火分隔。由于垂直雙孔隧道長度方向上的空間有限，在中隔墻上開孔而形成的人行橫“通道”僅可設置一道防火門。由于沒有一定的通道長度作為緩沖及無條件在“兩端”設置防火門，當隧道發生火災時，疏散人群將通過該“通道”由事故隧道進入安全隧道(即未發生火災事故的相鄰對向隧道)，疏散路徑上僅有的一道防火門處于開啟狀態，使得相鄰兩孔隧道直接連通，不能保障安全隧道不被煙氣侵入。

3.雙孔隧道按全線同一時間內發生一次火災事故考慮(《公路隧道通風設計細則》第10.1.3條“公路隧道火災排煙宜按隧道全線同一時間內發生一次火災考慮”)，并采用上下行隧道互為逃生通道的疏散方式，即火災狀態下隧道的疏散需求是雙向的。僅在中隔墻開孔設置一道平開式防火門及防火門扇單一的開啟方向(《防火門》(GB12955-2008)第3.1條所定義的“平開式防火門”為“由...構成的，以鉸鏈為軸垂直于地面，該軸可以沿順時針或逆時針單一方向旋轉以開啟或關閉門扇的防火門”)，難以適應隧道火災可能發生在雙孔隧道中的任一孔、疏散方向不確定的特點。當疏散方向與防火門的開啟方向相反時，疏散人員需拉開而非推開防火門扇而通往安全隧道。在緊急情況下，可能會由于驚慌、擁擠而壓緊門扇，進而出現阻滯，導致無法安全與快速的疏散。

4.中隔墻開孔后內部安設的防火門，當其門扇處于開啟狀態時，有可能侵入建筑限界(《公路隧道設計規范》(JTGD70-2004)第4.4.1條“在建筑限界內不得有任何部件侵入”，《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012)第3.4.2條“道路建筑限界內不得有任何物體侵入”)。該位置防火門應為常閉狀態，且應具有自動關閉功能，僅在隧道發生火災時的疏散狀況下可處于開啟狀態。但由于隧道正常運營時在交通通風力或機械通風力的作用下，在防火門兩側將形成一定的風壓差，使得防火門不斷承受推拉力，難以保障完全、可靠、持久的鎖閉，故仍不能排除防火門在正常運營狀態下的意外開啟，而對正常行車造成危害。