[實用新型]一種倒擋鎖止裝置、變速器操縱機構及汽車

有效

• 申請號: 201520692092.4
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN204921960U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 王桂升;張華;代奎杰;云靜;翟旭;崔曉明;張瀟雅;王洪東
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/18
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種倒擋鎖止裝置、變速器操縱機構及汽車。

背景技術

變速器作為汽車傳動系統中的重要部件，用于改變發動機輸出的轉矩和轉速。變速器主要依靠具有不同傳動比的齒輪副來改變發動機輸出的轉矩及轉速，在汽車行駛的過程中，駕駛員通過撥動變速器操縱機構的換擋桿來進行選擋及換擋，使變速器內的不同的齒輪副嚙合，從而使汽車實現變速或倒行。

目前，在應用較普遍的手動擋汽車中，現有的變速器通常具有五個行車擋位和一個倒擋，當汽車需要變速時，通過撥動變速器操縱機構的換擋桿，使換擋撥塊在換擋導向板上的條形換擋槽的各個檔位導向槽之間滑動，以使汽車變速。其中，由于汽車的其中一個行車擋位與倒擋由同一根撥叉軸來實現該行車擋位和倒擋之間的轉換，因而在換擋導向板上的條形換擋槽中，與該行車擋位對應的檔位導向槽和倒擋導向槽設置于選擋導向槽的兩側，該擋位導向槽、倒擋導向槽和選擋導向槽相互連通，且該擋位導向槽與倒擋導向槽正對。當汽車在該行車擋位狀況下行駛，駕駛員通過撥動換擋桿使換擋撥塊從擋位導向槽摘出時，由于駕駛員的誤操作，可能發生換擋撥塊移動距離過大而滑至倒擋導向槽的情況，從而導致變速器內的齒輪副因受到沖擊而損壞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種倒擋鎖止裝置，以解決因變速器由與倒擋相對的行車擋位直接掛入倒擋而導致變速器內的齒輪副損壞的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種倒擋鎖止裝置，設置在具有條形換擋槽的換擋導向板上，包括限位桿和回位裝置，所述限位桿可轉動地設置在所述換擋導向板上，且所述限位桿的一端沿所述條形換擋槽的倒擋導向槽的方向遮蔽在所述倒擋導向槽的入口處，所述限位桿的另一端與所述回位裝置連接；當換擋撥塊由與所述倒擋導向槽相對的擋位導向槽退出時，所述限位桿遮蔽所述倒擋導向槽的入口；當所述換擋撥塊由所述擋位導向槽切入選擋導向槽的中位時，所述換擋撥塊帶動所述限位桿轉動，且所述換擋撥塊與所述限位桿脫離，所述回位裝置使所述限位桿復位。

進一步的，所述限位桿的長度方向與選擋方向垂直，所述限位桿上遮蔽在所述倒擋導向槽的入口處的端部設有伸入所述選擋導向槽的撥頭；當所述換擋撥塊由所述擋位導向槽切入所述選擋導向槽的中位時，所述換擋撥塊推動所述撥頭，帶動所述限位桿設有所述撥頭的一端朝向所述選擋導向槽的中位轉動；當所述換擋撥塊由所述選擋導向槽的中位切入所述擋位導向槽和所述倒擋導向槽之間的所述選擋導向槽時，所述換擋撥塊推動所述撥頭，帶動所述限位桿設有所述撥頭的一端遠離所述選擋導向槽的中位轉動。

進一步的，所述回位裝置為回位彈簧，所述回位彈簧的一端與所述限位桿連接、另一端與所述換擋導向板連接。

進一步的，所述回位裝置為回位扭簧，所述限位桿和所述換擋導向板通過轉動軸連接，所述回位扭簧套裝在所述轉動軸上，且所述回位扭簧的一端與所述限位桿連接、另一端與所述換擋導向板連接。

相對于現有技術，本實用新型所述的倒擋鎖止裝置具有以下優勢：

將本實用新型提供的倒擋鎖止裝置設置在變速器操縱機構時，使換擋撥塊滑出與倒擋導向槽相對的擋位導向槽，并滑至擋位導向槽和倒擋導向槽之間的選擋導向槽時，限位桿遮蔽倒擋導向槽的入口，因而換擋撥塊不能滑向倒擋導向槽，即使變速器不能由與倒擋相對的行車擋位直接切換至倒擋，因而可以防止變速器由與倒擋相對的行車擋位直接掛入倒擋，從而可以防止變速器內的齒輪副因受到沖擊而損壞。

本實用新型的另一目的在于提出一種變速器操縱機構，以解決因變速器由與倒擋相對的行車擋位直接掛入倒擋而導致變速器內的齒輪副損壞的技術問題。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種變速器操縱機構，所述變速器操縱機構設置有如上述技術方案所述的倒擋鎖止裝置。

所述變速器操縱機構與上述倒擋鎖止裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，以解決因變速器由與倒擋相對的行車擋位直接掛入倒擋而導致變速器內的齒輪副損壞的技術問題。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車，所述汽車上設置有上述技術方案所述的變速器操縱機構。

所述汽車與上述變速器操縱機構相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明