[實(shí)用新型]電動(dòng)摩托車外轉(zhuǎn)子電機(jī)雙錐摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520690244.7
• 申請(qǐng)日: 2015-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN204900722U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁稚子
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梁稚子
• 主分類號(hào): F16H15/04
• 分類號(hào): F16H15/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車變速器，特別涉及一種電動(dòng)摩托車外轉(zhuǎn)子電機(jī)雙錐摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車、摩托車、電動(dòng)自行車基本上都是通過調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會(huì)造成操作與車行狀況不匹配，致使電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

機(jī)動(dòng)車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問題：1.在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)、由于行駛阻力增加,迫使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2.由于沒有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用,縮小了使用范圍；3.驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小,安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù)；4.不具備自適應(yīng)的功能，不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤；5.在車速變化突然時(shí)，必然造成電機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6.續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。

為了解決以上問題，本申請(qǐng)實(shí)用新型人實(shí)用新型了一系列的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置，利用行駛阻力驅(qū)動(dòng)凸輪，達(dá)到自動(dòng)換擋和根據(jù)行駛阻力自適應(yīng)匹配車速輸出扭矩的目的，具有較好的應(yīng)用效果；前述的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速器雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，穩(wěn)定性和高效性較現(xiàn)有技術(shù)有較大提高，但是部分零部件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，變速器體積較大，長(zhǎng)周期運(yùn)行零部件變形明顯，沒有穩(wěn)定支撐，導(dǎo)致運(yùn)行噪聲較大，影響運(yùn)行舒適性并影響傳動(dòng)效率，從而能耗較高；并且，快慢檔接合、分離機(jī)構(gòu)軸向接合面行程長(zhǎng)，分離接合不夠徹底，不利于提高傳動(dòng)精度，長(zhǎng)周期使用后會(huì)影響整體形位公差，從而影響傳動(dòng)的穩(wěn)定性。

因此，需要一種對(duì)上述凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置進(jìn)行改進(jìn)，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，解決扭矩—轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問題；長(zhǎng)周期運(yùn)行依然保證穩(wěn)定支撐，降低運(yùn)行噪聲，保證運(yùn)行舒適性并提高傳動(dòng)效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機(jī)構(gòu)軸向接合面行程長(zhǎng)的現(xiàn)狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動(dòng)精度，長(zhǎng)周期使用后依然會(huì)保證整體形位公差，從而保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種波浪形摩擦傳動(dòng)的側(cè)掛式自適應(yīng)自動(dòng)變速器，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換擋變速，解決扭矩—轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問題；長(zhǎng)周期運(yùn)行依然保證穩(wěn)定支撐，降低運(yùn)行噪聲，保證運(yùn)行舒適性并提高傳動(dòng)效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機(jī)構(gòu)軸向接合面行程長(zhǎng)的現(xiàn)狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動(dòng)精度，長(zhǎng)周期使用后依然會(huì)保證整體形位公差，從而保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的電動(dòng)摩托車外轉(zhuǎn)子電機(jī)雙錐摩擦傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的傳動(dòng)軸，還包括慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動(dòng)軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成；

機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括從動(dòng)摩擦盤、主動(dòng)摩擦盤和變速彈性元件；

主動(dòng)摩擦盤和從動(dòng)摩擦盤以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動(dòng)副，主動(dòng)摩擦盤的摩擦面和從動(dòng)摩擦盤的摩擦面之間采用環(huán)形凸起嵌入環(huán)形槽的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動(dòng)副，且環(huán)形凸起的橫截面和環(huán)形槽的橫截面為梯形使主動(dòng)摩擦盤和從動(dòng)摩擦盤形成內(nèi)外雙錐面摩擦傳動(dòng)；變速彈性元件施加使從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力；所述從動(dòng)摩擦盤外套于傳動(dòng)軸且與其通過主傳動(dòng)凸輪副傳動(dòng)配合；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，外轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于箱體，外轉(zhuǎn)子與主動(dòng)摩擦盤傳動(dòng)配合。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子通過傳動(dòng)支架與主動(dòng)摩擦盤傳動(dòng)配合，所述慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超越離合器和中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述超越離合器包括外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體，所述外圈和內(nèi)圈之間形成用于通過滾動(dòng)體嚙合或分離的嚙合空間，所述外圈軸向端面形成環(huán)形凹陷，所述內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于該環(huán)形凹陷內(nèi)且嚙合空間形成于內(nèi)圈外圓與環(huán)形凹陷徑向外側(cè)的內(nèi)壁之間；所述主動(dòng)摩擦盤通過中間減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸入至超越離合器外圈，所述超越離合器內(nèi)圈將慢檔動(dòng)力傳遞輸出至從動(dòng)摩擦盤；