[實用新型]一種純電動汽車高壓配電盒有效
| 申請號: | 201520688864.7 | 申請日: | 2015-09-08 |
| 公開(公告)號: | CN204978274U | 公開(公告)日: | 2016-01-20 |
| 發明(設計)人: | 徐文生;陳煌明;曾紀杭;賴征偉;江建衛;林俊偉 | 申請(專利權)人: | 廈門馬恒達汽車零部件有限公司 |
| 主分類號: | B60L3/00 | 分類號: | B60L3/00;B60R16/02 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 361000 福建省廈門*** | 國省代碼: | 福建;35 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 電動汽車 高壓 配電 | ||
技術領域
本實用新型涉及電力電子技術領域,具體涉及一種純電動汽車高壓配電盒。
背景技術
目前,具有零排放無污染的新能源汽車已經越來越受到各國重視。高壓配電盒是新能源汽車內電氣控制器件的重要組成部分,其性能優劣將直接影響整車性能的好壞。然而,現有的電動汽車高壓配電盒存在著防護等級較低,可靠性不高;高壓接插件不帶互鎖功能,操作安全性低;配電盒內部采用電纜連接,不易彎折,裝配復雜;配電盒本體尺寸較大空間利用率較低,不易布置;配電盒內部高壓繼電器及保險管布置較少,可配備電器功能較少。現有的高壓配電盒多為初步研發階段,在安全可靠性方面欠缺,存在安全隱患。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種純電動汽車高壓配電盒。
為解決上述技術問題,本實用新型提供以下技術方案:一種純電動汽車高壓配電盒,包括箱體,箱體中設置有主電路和高壓控制器,所述主電路包括用于連接動力電池組的電池輸入正端和電池輸入負端,所述電池輸入端正端通過主接觸器連接熔斷器,熔斷器接主電機的輸出端正端,電池輸入端的負端通過分流器后輸出至各輸出端負端,主接觸器一端連接各電附件接觸器的一端,經接觸器流過熔斷器,再從熔斷器另一端輸出各附件輸出正端。
在上述方案基礎上優選,所述各輸入端與輸出端的負端共地。
在上述方案基礎上優選,主接觸器兩端并聯有由預充電接觸器和預充電電阻組成的預充回路。
在上述方案基礎上優選,高壓控制器控制電路完成預充開關、主接觸器吸合或斷開的邏輯判斷及控制。
在上述方案基礎上優選,充電時預充回路及主回路禁止工作。
本實用新型與現有技術相比具有的有益效果是:本實用新型主電路包括用于連接動力電池組的一對電池輸入端,用于連接充電機的二對充電輸入端,分別為快充和慢充,用于連接主電機控制器的一對主電機輸出端,用于連接電附件的至少一對電附件輸出端,本實用新型的電動車高壓配電箱能夠為純電動客車的充電,為主電機控制器、電附件負載提供電流分配及電壓檢測,為整車高壓系統容性負載提供預充電路,并起保護功能,大大提高了電動車供電系統的安全穩定性。
附圖說明
圖1為本實用新型整體結構示意圖。
圖2為本實用新型主電路原理圖。
圖中標號為:1-箱體,2-主電路,3-高壓控制器,4-熔斷器,5-分流器。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白,以下結合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
在本實用新型的描述中,需要理解的是,術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系,僅是為了便于描述本實用新型,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作,因此不能理解為對本實用新型的限制。
參照圖1和圖2可知,一種純電動汽車高壓配電盒,包括箱體1,箱體1中設置有主電路2和高壓控制器3,所述主電路2包括用于連接動力電池組的電池輸入正端和電池輸入負端,所述電池輸入端正端通過主接觸器連接熔斷器4,熔斷器4接主電機的輸出端正端,電池輸入端的負端通過分流器5后輸出至各輸出端負端,主接觸器一端連接各電附件接觸器的一端,經接觸器流過熔斷器,再從熔斷器另一端輸出各附件輸出正端。
在上述實施例上優選,所述各輸入端與輸出端的負端共地。
在上述實施例上優選,主接觸器兩端并聯有由預充電接觸器和預充電電阻組成的預充回路。
在上述實施例上優選,高壓控制器3控制電路完成預充開關、主接觸器吸合或斷開的邏輯判斷及控制。
基于上述,本實用新型主電路包括用于連接動力電池組的一對電池輸入端,用于連接充電機的二對充電輸入端,分別為快充和慢充,用于連接主電機控制器的一對主電機輸出端,用于連接電附件的至少一對電附件輸出端,本實用新型的電動車高壓配電箱能夠為純電動客車的充電,為主電機控制器、電附件負載提供電流分配及電壓檢測,為整車高壓系統容性負載提供預充電路,并起保護功能,大大提高了電動車供電系統的安全穩定性。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
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