[實用新型]列車用制動閘片組件結構

有效

• 申請號: 201520688855.8
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN205025983U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 李細旭;羅中保;賀永祥;蔣建純
• 申請（專利權）人: 湖南鼎懋科技有限公司
• 主分類號: F16D69/00
• 分類號: F16D69/00
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 寧星耀

技術領域

本實用新型涉及一種制動裝置，特別涉及一種列車用制動閘片組件結構。

背景技術

隨著鐵路列車向高速快速發展的趨勢，對列車制動性能有了更高的要求。列車盤式制動系統中，制動閘片組件是關鍵部件。制動閘片組件結構、制動閘片與鋼背的連接方式對制動系統的使用性能及性價比有很大的影響。現有列車制動閘片多數是用鉚釘將閘片固定在鋼背上，少量則采用具有浮動功能連接結構。前者鋼背的整體剛性很大，在列車高速制動時，摩擦塊與制動盤之摩擦面難以實現完全貼合，這樣閘片在承受機械應力和高熱負荷的共同作用下容易產生摩擦塊裂紋、掉塊、缺損等現象，嚴重時還會導致制動盤裂紋，影響高速列車的制動效果。

后者如CN102401047A公開的用于列車制動閘片的彈性支撐片，其包括球形支撐面部分、中心導向孔部分以及調整架部分。CN201810706U公開了一種帶調整器的列車制動閘片，包括安裝板、調整器、摩擦塊和彈簧卡圈組成。CN203146655U公開了一種組合浮動式制動閘片，包括由兩塊背板互相拼接連接而成的組合背板，背板上的若干個摩擦塊，摩擦塊與背板之間的彈性支撐片，摩擦塊的球形支撐部貼合連接的球形支撐面；球形支撐面外側的若干支撐棘爪，支撐棘爪從球形支撐面的邊緣向球形支撐面的底部并傾向遠離導向孔方向延伸。這些技術方案的調整結構均采用調整器（支撐棘爪），目的是實現兩級浮動。列車制動時閘片的摩擦塊可以在彈性支撐片球形支撐面內自動調整，提高摩擦塊與制動盤的有效摩擦面積。但在實際應用過程中，也易產生偏磨現象，特別是一個調整架支撐三個閘片，當其中一個閘片產生偏磨或受損時，受力點會遠離調整架中心，從而導致其它兩個閘片位置難以平正貼合制動盤，也就難以有效發揮制動作用，影響閘片的整體使用性能，由此導致列車在運行過程中的安全性能難以保證。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足，提供一種有一定柔性、保證制動閘片上的全部摩擦體與制動盤貼合良好的列車用制動閘片組件結構，提高了列車制動安全可靠性和列車營運的經濟性。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：一種列車用制動閘片組件結構，包括鋼背、背板、摩擦體和蝶形卡簧，所述背板上設有球面和圓柱銷，所述圓柱銷端部設有環形卡槽；所述背板和摩擦體通過燒結成為連接體；所述背板與摩擦體的連接體通過圓柱銷定位，所述鋼背中部設有調節補償結構；所述鋼背上還設有安裝凸臺，每個安裝凸臺中心孔設有凹球面過渡結構；所述背板的球面與安裝凸臺中心孔的凹球面過渡結構配合，通過蝶形卡簧卡在圓柱銷的環形卡槽內而固定在安裝凸臺上。

進一步，所述調節補償結構由兩個矩形通孔和一根調節筋組成。

進一步，所述鋼背呈扇形，所述鋼背與安裝凸臺均為整體精密鑄造件。

進一步，所述鋼背上的安裝凸臺為18個，排列在三個半徑不同的同心圓弧上。

進一步，所述安裝凸臺上的凹球面過渡結構由中心導向孔、球形支撐面上、直面過渡面和球形支撐面下組成；所述中心導向孔位于球形支撐面上與球形支撐面下兩支撐面的中心處，兩個直徑不同的球形支撐面之間用直面過渡面過渡。

進一步，所述背板包括正六邊形背板和偏六邊形背板兩種；為提高背板與摩擦體的結合強度，在所述背板上設有2個大孔和2個小孔，4個孔在背板上呈對稱分布。其中2個大孔的直徑優選Φ8~Φ10mm，另外2個小孔的直徑優選Φ4~Φ8mm。

進一步，為了降低背板球面與球形支撐面配合時的摩擦系數，在所述球形支撐面上與球形支撐面下的球面上設有固體潤滑涂層，固體潤滑涂層的厚度優選5-20μm。

所述固體潤滑涂層優選樹脂、稀釋劑、石墨粉和固化劑混配制成，其混合質量比例為1：（0.5~2）：（0.3~1.5）：（0.003~0.008）；所述樹脂優選呋喃樹脂或酚醛樹脂，稀釋劑優選乙醇或丙酮，固化劑優選對甲苯磺酸。

進一步，所述正六邊形背板的數量與偏六邊形背板的數量合計為18個，其中正六邊形背板的數量是6個，偏六邊形背板的數量是12個。

進一步，所述各安裝凸臺上的凹球面過渡結構的中心導向孔的尺寸相同。

進一步，所述各安裝凸臺上的凹球面過渡結構的球面支撐面上的球面半徑尺寸相同。

進一步，所述各安裝凸臺上的凹球面過渡結構的球面支撐面下的球面半徑尺寸相同。

進一步，所述各安裝凸臺上的直面過渡面的直徑尺寸相同。

進一步，所述調節補償結構的兩個矩形通孔的尺寸相同。