[實用新型]列車用制動閘片組件結構

有效

• 申請號: 201520688855.8
• 申請日: 2015-09-08
• 公開（公告）號: CN205025983U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 李細旭;羅中保;賀永祥;蔣建純
• 申請（專利權）人: 湖南鼎懋科技有限公司
• 主分類號: F16D69/00
• 分類號: F16D69/00
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 寧星耀

1.一種列車用制動閘片組件結構，包括鋼背（1）、背板（12）、摩擦體（8）和蝶形卡簧（11），所述背板（12）上設有球面（13）和圓柱銷（9），所述圓柱銷（9）端部設有環形卡槽（10）；所述背板（12）和摩擦體（8）通過燒結成為連接體；所述背板（12）與摩擦體（8）的連接體通過圓柱銷（9）定位，其特征在于，所述鋼背（1）中部設有調節補償結構（3）；所述鋼背（1）上還設有安裝凸臺（2），每個安裝凸臺（2）中心孔設有凹球面過渡結構；所述背板（12）的球面（13）與安裝凸臺（2）中心孔的凹球面過渡結構配合，通過蝶形卡簧（11）卡在圓柱銷（9）的環形卡槽（10）內而固定在安裝凸臺（2）上。

2.根據權利要求1所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述鋼背（1）上的調節補償結構（3）由兩個矩形通孔和一根調節筋組成。

3.根據權利要求1或2所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述鋼背（1）呈扇形，安裝凸臺（2）和鋼背（1）為整體精密鑄造件。

4.根據權利要求1或2所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述鋼背（1）上有18個安裝凸臺（2），所述安裝凸臺（2）排列在三個半徑不同的同心圓弧上。

5.根據權利要求3所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述鋼背（1）上有18個安裝凸臺（2），所述安裝凸臺（2）排列在三個半徑不同的同心圓弧上。

6.根據權利要求1或2所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述安裝凸臺（2）中心孔的凹球面過渡結構由中心導向孔（7）、球形支撐面上（4）、直面過渡面（5）和球形支撐面下（6）組成；所述中心導向孔（7）位于球形支撐面上（4）與球形支撐面下（6）兩支撐面的中心處，兩個直徑不同的球形支撐面之間用直面過渡面（5）過渡。

7.根據權利要求3所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述安裝凸臺（2）中心孔的凹球面過渡結構由中心導向孔（7）、球形支撐面上（4）、直面過渡面（5）和球形支撐面下（6）組成；所述中心導向孔（7）位于球形支撐面上（4）與球形支撐面下（6）兩支撐面的中心處，兩個直徑不同的球形支撐面之間用直面過渡面（5）過渡。

8.根據權利要求4所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述安裝凸臺（2）中心孔的凹球面過渡結構由中心導向孔（7）、球形支撐面上（4）、直面過渡面（5）和球形支撐面下（6）組成；所述中心導向孔（7）位于球形支撐面上（4）與球形支撐面下（6）兩支撐面的中心處，兩個直徑不同的球形支撐面之間用直面過渡面（5）過渡。

9.根據權利要求1或2所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述背板（12）外形分為正六邊形和偏六邊形兩種；所述背板（12）設有2個大孔（14）和2個小孔（15），4個孔在背板（12）上呈對稱分布。

10.根據權利要求3所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述背板（12）外形分為正六邊形和偏六邊形兩種；所述背板（12）設有2個大孔（14）和2個小孔（15），4個孔在背板（12）上呈對稱分布。

11.根據權利要求4所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述背板（12）外形分為正六邊形和偏六邊形兩種；所述背板（12）設有2個大孔（14）和2個小孔（15），4個孔在背板（12）上呈對稱分布。

12.根據權利要求6所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述背板（12）外形分為正六邊形和偏六邊形兩種；所述背板（12）設有2個大孔（14）和2個小孔（15），4個孔在背板（12）上呈對稱分布。

13.根據權利要求9所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述2個大孔（14）的直徑為Φ8~Φ10mm，所述2個小孔（15）的直徑為Φ4~Φ8mm。

14.根據權利要求10所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述2個大孔（14）的直徑為Φ8~Φ10mm，所述2個小孔（15）的直徑為Φ4~Φ8mm。

15.根據權利要求11所述的列車用制動閘片組件結構，其特征在于，所述2個大孔（14）的直徑為Φ8~Φ10mm，所述2個小孔（15）的直徑為Φ4~Φ8mm。