[實用新型]用于臨近既有線鋪設新線的長軌運輸專用小車

有效

• 申請號: 201520685251.8
• 申請日: 2015-09-07
• 公開（公告）號: CN204938211U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 謝高奇;張文格;魏奎斐;劉建文;張帆;李慶文;彭如慧;代偉;焦應選;黃春磊;祁永濤;楊學鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團鄭州工程有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 王霞

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道建設技術領域，尤其是涉及一種用于臨近既有線鋪設新線的長軌運輸專用小車。

背景技術

國內現有大部分500米定尺鋼軌（以下簡稱長軌）的運輸和鋪設，一般采用建設鋪軌基地、鋪設工程線之后，采用專用長軌運輸車運輸至施工現場進行鋪設的方法，需要滿足場地寬闊、工程量大，且沿線路基成型，具備鋪設工程線的條件。對于施工現場場地狹小、臨近既有線沒有合適的鋪軌基地位置，同時長軌必須提前進場，但是前方路基未成型或者由于連續梁等施工影響，無法鋪設工程線的情況，只能采取先把長軌運輸到存軌基地進行存放，等全部成型后再進行工程線鋪設。另外，采用長軌運輸車在工程線進行長軌運輸和換鋪，需要大量的再用軌鋪設工程線，當再用軌緊缺無法鋪設工程線、后期條件發生變化長軌運輸車無法進入工程線的情況下或者工期特別緊張的情況下，目前還沒有有效的長軌運輸和鋪設的方法。

發明內容

本實用新型提供一種用于臨近既有線鋪設新線的長軌運輸專用小車，目的在于解決無法鋪設工程線以及長軌運輸車無法進入工程線的情況下不能進行長軌運輸和鋪設的問題。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述用于臨近既有線鋪設新線的長軌運輸專用小車，包括設置有四個行走輪的車架，所述行走輪兩側設置有連接在所述車架上的門型架；所述車架底板上設置有U型轉向臺，所述U型轉向臺底部中間通過旋轉軸承與底板車架連接，兩側設置有與車架底板相接觸的滾輪；U型轉向臺內設置有活動支撐臺，所述支撐臺高于U型轉向臺；所述車架的前端和尾部分別設置有牽引環。

所述車架側方活動卡接有傾斜裝卸平臺。

所述支撐臺和U型轉向臺之間設置有滑動層。

所述U型轉向臺和支撐臺分別由120mm槽鋼和100mm槽鋼制成。

所述行走輪的輪面兩側設置有凸緣。

本實用新型提供的用于臨近既有線鋪設新線的長軌運輸專用小車，結構簡單，使用方便，能夠在沒有鋪設工程線以及長軌運輸車無法進入工程線的情況下，進行500米及以下定尺長軌運輸和軌道鋪設。本實用新型主要具有以下優點：

（1）不受場地的限制，大型專用運軌車無法進入的場地同樣可以使用；（2）不受再用軌的限制，在沒有再用軌鋪設工程線的情況下同樣可以進行長軌運輸；（3）運輸靈活，只需要調整運軌小車的數量，既可以進行500米長軌的運輸，也可以進行400米、300米或者200米等多種長軌的運輸；（4）可以大幅的提高長軌的運輸鋪設速度，不受其他因素的影響；（5）可以節約長軌運輸和鋪設的施工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的右視示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所述的用于臨近既有線鋪設新線的長軌運輸專用小車，包括設置有四個行走輪1的車架2，行走輪1兩側設置有連接在車架2上的門型架3；車架底板4上設置有U型轉向臺5，U型轉向臺5底部中間通過旋轉軸承6與底板車架4連接，兩側設置有與車架底板4相接觸的滾輪7；U型轉向臺5內設置有活動支撐臺8，支撐臺8高于U型轉向臺5；車架2的前端和尾部分別設置有牽引環9。

為了便于長軌的裝卸，在車架2側方活動卡接有輔助三角架形式的傾斜裝卸平臺10。在支撐臺8和U型轉向臺5之間設置有滑動層11，可以減小支撐臺8與U型轉向臺5相對移動時兩者之間的摩擦，同時避免旋轉軸承6收到較大的沖擊。為了便于制作，U型轉向臺5和支撐臺8可分別選用120mm槽鋼和100mm槽鋼進行制備。行走輪1的輪面兩側設置有凸緣12，當小車運行在鋪設有軌道的路面情況下，兩側凸緣12剛好卡合在地面軌道兩側，使行走輪1與地面軌道更加貼合，運行更加平穩。

在制作時，可選用Q345鋼材進行定制加工。車架2的邊框由100mm工字鋼、100mm槽鋼焊接而成，中間焊接有兩根100mm槽鋼作為支撐，為節省材料，可以僅僅在這兩根支撐鋼上焊接三塊2mm厚的鋼板作為車架底板4，分別用于連接旋轉軸承6和作為滾輪7的承接面。車架2四角設置有直徑均為300mm的行走輪1，行走輪1通過中間軸承連接在門型架3上，門型架3的外側焊接在車架2上。位于車架2中心位置的車架底板4上設置有旋轉軸承6，該旋轉軸承6與開口向上的120mm槽鋼制成的U型轉向臺5連接，U型轉向臺5與小車行走方向垂直，其底部兩側安裝有與車架底板4相接觸的滾輪7。U型轉向臺5的腔體底面涂刷一層黃油作為滑動層11，在該黃油滑動層11上放置100mm槽鋼作為支撐臺8，該支撐臺8高于U型轉向臺5，可作為運軌平臺與運輸長軌接觸。

在使用時，根據運輸長軌長度選擇本實用新型小車（以下簡稱小車）的數量，各小車間隔布置，相鄰小車之間通過穿設在牽引環9內的鋼絲繩相互連接，所要運輸的長軌放置在各個小車上。可放一根長軌，也可并排放置兩根長軌。保證旋轉軸承6的潤滑性，并在U型轉向臺5的內腔底面涂刷黃油以保證支撐臺8能夠在其腔內自由順利移動。根據現場施工情況，小車可直接運行于軌道線路或者路基面上。當小車行進到彎曲路段時，行走輪1沿曲線行走，支撐臺8在慣性作用下保持原運動方向，與U型轉向臺5發生相對移動。如果彎曲路段的曲度較大，支撐臺8兩端分別和U型轉向臺5相接觸，并繼續帶動U型轉向臺5同向旋轉，此時，旋轉軸承6和滾輪7與車架底板4之間發生相對移動。通過上述結構，可以有效保證運輸長軌在彎曲道路上行進，并且不會從小車上滑落。當長軌運輸到位后，將輔助三角架形式的傾斜裝卸平臺10卡接在車架2側面，方便地進行長軌卸車。為了防止傾斜裝卸平臺10與車架2脫離，將三角架上的角鐵扣住車架2側邊的100mm工字鋼。本實用新型結構簡單，使用方便，降低了長軌運輸成本，有效縮短了建設工期。