[實用新型]一種用于鐵路冷藏車的雙層隔熱復合側墻有效

申請號：	201520684282.1	申請日：	2015-09-06
公開（公告）號：	CN204979853U	公開（公告）日：	2016-01-20
發明（設計）人：	金曉平;周香玲;馮波;崔紅;劉文亮	申請（專利權）人：	南車長江車輛有限公司
主分類號：	B65D88/74	分類號：	B65D88/74;B65D81/38
代理公司：	北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221	代理人：	王衛東
地址：	430212 湖北***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種用于鐵路冷藏車雙層隔熱復合
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及鐵路冷藏車中的隔熱領域，具體涉及一種用于鐵路冷藏車的雙層隔熱復合側墻。

背景技術

鐵路冷藏車主要用于鮮活易腐貨物的長途運輸，鐵路冷藏車的車體結構需要較好的隔熱保溫性能。因為鐵路冷藏車的容積、載重量和側墻面積均較大，所以側墻的隔熱性能直接影響鐵路冷藏車的整體保溫性能。目前，鐵路冷藏車的側墻中主要填充有自熄性聚苯乙烯隔熱料和聚氨酯整體發泡兩種結構。

“自熄性聚苯乙烯隔熱料結構”，即在側墻的內外墻板之間填充有小塊自熄性聚苯乙烯隔熱料，其結構簡單、操作方便。“聚氨酯整體發泡結構”，即將聚氨酯發泡劑灌裝在側墻的內外墻板之間，聚氨酯發泡劑發泡充實于各個角落、并發泡為整體；整體的聚氨酯發泡劑與側墻的內外墻板之間沒有間隙、且密度較大，密封性能較好，進而使得側墻的隔熱性能較好。

但是，自熄性聚苯乙烯隔熱料和聚氨酯整體發泡兩種結構分別存在以下缺陷：

(1)聚苯乙烯材料的密度較小、隔熱性較差；與此同時，塊狀的自熄性聚苯乙烯隔熱料與側墻的內外墻板之間存在間隙，容易形成空氣對流，進而會降低側墻的隔熱性能。因此，采用自熄性聚苯乙烯隔熱料結構的隔熱性能較差，進而降低了鐵路冷藏車的整體經濟性能。

(2)因為聚氨酯發泡劑在發泡過程中具有巨大的膨脹力，所以為了保證側墻的穩定，需要通過工裝設備在側墻的內外墻板外側進行限位固定。由于冷藏車側墻的面積較大、且側墻的內外墻板均為壓筋板，因此冷藏車的側墻整體發泡所需的工裝設備較大，不僅結構比較復雜，價格昂貴，而且工裝設備所需的工作場地較大，不便于人們使用。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種用于鐵路冷藏車的雙層隔熱復合側墻。本實用新型充分利用了隔熱料和隔熱發泡塊的優點，能夠在保證較好隔熱性能的基礎之上降低制造費用，便于人們使用，適于推廣。

為達到以上目的，本實用新型提供的用于鐵路冷藏車的雙層隔熱復合側墻，包括外側墻和內側墻，外側墻與內側墻固定連接，外側墻包括外墻板，外墻板的內側設置有連接骨架，連接骨架包括若干根連接骨，所述外側墻還包括若干根連接梁，連接梁與連接骨一一對應，每根連接骨的一端固定在外墻板上，另一端固定在對應的連接梁上；外墻板與連接梁之間填充有隔熱料，隔熱料覆蓋所有連接骨，隔熱料的隔熱面與連接梁平齊；

所述內側墻包括至少2個隔熱單元，每個隔熱單元包括內墻板和位于其內側的隔熱發泡塊，相鄰2個隔熱單元通過搭接的方式連接，所有搭接之處均固定在外側墻的連接梁上。

在上述方案的基礎上，所述相鄰2個隔熱單元的隔熱發泡塊通過搭接的方式連接。

在上述方案的基礎上，所述每個隔熱單元還包括壓板，所述相鄰2個隔熱單元的隔熱發泡塊搭接時，相鄰2個隔熱單元的內墻板采用壓板固定連接；所有搭接之處均涂覆有用于粘結和密封的隔熱膠。

在上述方案的基礎上，所述隔熱料采用自熄性聚苯乙烯或聚氨酯制成。

在上述方案的基礎上，所述隔熱發泡塊的材質為聚氨酯。

在上述方案的基礎上，每個隔熱單元的隔熱發泡塊和內墻板采用發泡工藝一體成型。

在上述方案的基礎上，所述連接骨的一端與外墻板焊接，另一端通過螺栓與連接梁固定連接。

在上述方案的基礎上，所有搭接之處均通過木螺釘與外側墻的連接梁固定連接。

在上述方案的基礎上，所述連接骨采用鋼材制成。

在上述方案的基礎上，所述連接梁采用絕熱材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的外側墻內填充有隔熱料，內側墻包括內墻板和隔熱發泡塊構成的隔熱單元，外側墻和內側墻形成了雙層隔熱復合結構。