[實(shí)用新型]軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520683949.6
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN204915713U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于光成
• 申請（專利權(quán)）人: 于光成
• 主分類號: B61H7/08
• 分類號: B61H7/08
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于農(nóng)田的軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各種農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備也在不斷完善，越來越多的農(nóng)田開始進(jìn)行機(jī)械化耕種、播種、施肥、噴藥等作業(yè)。傳統(tǒng)的作業(yè)方式一般由人工完成，不但作業(yè)效率低、人工勞動(dòng)量大，甚至有時(shí)因作業(yè)效率低錯(cuò)過最佳作業(yè)時(shí)機(jī)而造成農(nóng)作物的大面積減產(chǎn)。為提高現(xiàn)有作業(yè)效率、降低人工勞動(dòng)量，目前多是借助農(nóng)業(yè)機(jī)械完成上述作業(yè)。但由于農(nóng)業(yè)機(jī)械的結(jié)構(gòu)原因、以及各種農(nóng)作物的種植行距不同，加上各種農(nóng)作物生長中的植株高低不同，導(dǎo)致現(xiàn)有作業(yè)機(jī)械適用范圍小，存有一定的局限性。

軌道農(nóng)業(yè)—它是開創(chuàng)新時(shí)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與自動(dòng)化操作技術(shù)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多樣化與節(jié)能環(huán)保完美結(jié)合的新型生態(tài)農(nóng)業(yè)。打造一種現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，利用自動(dòng)化機(jī)械來完成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)任務(wù)，在做到節(jié)能環(huán)保同時(shí)，形成一個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。

軌道車可沿農(nóng)田軌道行走，現(xiàn)有的軌道車是靠軌道輪與軌道之間產(chǎn)生摩擦力達(dá)到制動(dòng)效果，這種制動(dòng)方式容易磨損軌道輪，需要頻繁更換軌道輪。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過懸掛在車體底部的制動(dòng)架完成制動(dòng)，不會磨損軌道輪，而且在非制動(dòng)情況下還能起到平衡車體的作用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括前車體、后車體、連接輪和制動(dòng)架；

所述前車體包括前底板、前底盤和前車輪，前底盤固定在前底板底部，前底盤前部與前底板平齊，所述前車輪固定在前底盤前部，前底盤后部超出前底板，并在超出部分開有第一通孔；

所述前車輪由U型支架、兩個(gè)平型輪和一個(gè)V型軌道輪組成，V型軌道輪位于U型支架兩側(cè)壁之間，兩個(gè)平型輪分別位于兩側(cè)壁外側(cè)，所述平型輪和V型軌道輪靠輪軸固定在U型支架上；所述U型支架由固定軸固定在前底盤下部，并可繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述后車體包括后底板、后底盤和后車輪，后底盤固定在后底板底部，后底盤后部與后底板平齊，后底板前部超出后底盤，并在超出部分開有第二通孔；所述后車輪與前車輪結(jié)構(gòu)相同，后車輪固定在后底盤下部；

所述連接輪由H型支架、兩個(gè)平型輪、一個(gè)V型軌道輪和一個(gè)圓柱形安裝柱組成，所述H型支架由梁和兩側(cè)壁構(gòu)成，V型軌道輪位于兩側(cè)壁之間，兩個(gè)平型輪分別位于兩側(cè)壁外側(cè)，所述平型輪和V型軌道輪靠輪軸固定在H型支架上；所述圓柱形安裝柱固定在梁的中心上，且與平型輪和V型軌道輪分置于梁的兩側(cè)；

所述連接輪的圓柱形安裝柱從第一通孔和第二通孔中穿過，從而將前車體與后車體連接起來；

前車體和后車體上各有一個(gè)制動(dòng)架，所述制動(dòng)架包括底座，底座上鉸接有兩個(gè)左支架和兩個(gè)右支架，兩個(gè)左支架頂端共同連接一塊左頂板，左頂板與左支架夾角為110～120°，兩個(gè)右支架頂端共同連接一塊右頂板，右頂板與右支架夾角為110～120°，左頂板和右頂板底部各固定兩個(gè)固定座，所述固定座均位于左支架和右支架外側(cè)，固定座內(nèi)有滾輪，滾輪通過軸與固定座鉸接，左支架上還有左電磁鐵，右支架上有右電磁鐵，所述左電磁鐵和右電磁鐵均靠近底座，所述左電磁鐵與右電磁鐵位置相對應(yīng)。

為說明問題起見，以下對本實(shí)用新型所述的軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)均簡稱為本機(jī)構(gòu)。

在軌道車正常行駛時(shí)（即非制動(dòng)情況下），左電磁鐵和右電磁鐵均不通電，制動(dòng)架懸掛在車體下方，滾輪沿軌道行走，起到平衡車體的作用。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，左電磁鐵和右電磁鐵通入相反方向的電流，左電磁鐵和右電磁鐵之間產(chǎn)生吸引力，左支架和右支架相互靠近，僅僅卡在軌道上，起到制動(dòng)作用。制動(dòng)完成后，左電磁鐵和右電磁鐵通入相同方向的電流，左支架和右支架相互遠(yuǎn)離。

進(jìn)一步地，前車體與后車體之間還有中車體，所述中車體由中底板和中底盤組成，中底盤固定在中底板底部，中底板前部超出中底盤，并在超出部分開有第三通孔，中底盤后部超出中底板，并在超出部分開有第四通孔；連接輪的圓柱形安裝柱從第一通孔、第三通孔中穿過，將前車體與中車體連接起來，另一連接輪的圓柱形安裝柱從第四通孔、第二通孔中穿過，將中車體與后車體連接起來。

所述中車體的數(shù)量至少有一個(gè)，優(yōu)選地，中車體的數(shù)量至少有兩個(gè)，中車體之間靠連接輪連接。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一的前車體和后車體的倒置立體圖。

圖2是實(shí)施例一的連接輪的倒置立體圖。

圖3是實(shí)施例一的軌道車懸掛制動(dòng)機(jī)構(gòu)的倒置立體圖。

圖4是實(shí)施例一的制動(dòng)狀態(tài)示意圖。