[實用新型]軌道車懸掛制動機構

有效

• 申請號: 201520683949.6
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN204915713U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 于光成
• 申請（專利權）人: 于光成
• 主分類號: B61H7/08
• 分類號: B61H7/08
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

1.軌道車懸掛制動機構，包括前車體、后車體、連接輪和制動架，其特征在于：

所述前車體包括前底板、前底盤和前車輪，前底盤固定在前底板底部，前底盤前部與前底板平齊，所述前車輪固定在前底盤前部，前底盤后部超出前底板，并在超出部分開有第一通孔；

所述前車輪由U型支架、兩個平型輪和一個V型軌道輪組成，V型軌道輪位于U型支架兩側壁之間，兩個平型輪分別位于兩側壁外側，所述平型輪和V型軌道輪靠輪軸固定在U型支架上；所述U型支架由固定軸固定在前底盤下部，并可繞固定軸轉動；

所述后車體包括后底板、后底盤和后車輪，后底盤固定在后底板底部，后底盤后部與后底板平齊，后底板前部超出后底盤，并在超出部分開有第二通孔；所述后車輪與前車輪結構相同，后車輪固定在后底盤下部；

所述連接輪由H型支架、兩個平型輪、一個V型軌道輪和一個圓柱形安裝柱組成，所述H型支架由梁和兩側壁構成，V型軌道輪位于兩側壁之間，兩個平型輪分別位于兩側壁外側，所述平型輪和V型軌道輪靠輪軸固定在H型支架上；所述圓柱形安裝柱固定在梁的中心上，且與平型輪和V型軌道輪分置于梁的兩側；

所述連接輪的圓柱形安裝柱從第一通孔和第二通孔中穿過，從而將前車體與后車體連接起來；

前車體和后車體上各有一個制動架，所述制動架包括底座，底座上鉸接有兩個左支架和兩個右支架，兩個左支架頂端共同連接一塊左頂板，左頂板與左支架夾角為110～120°，兩個右支架頂端共同連接一塊右頂板，右頂板與右支架夾角為110～120°，左頂板和右頂板底部各固定兩個固定座，所述固定座均位于左支架和右支架外側，固定座內有滾輪，滾輪通過軸與固定座鉸接，左支架上還有左電磁鐵，右支架上有右電磁鐵，所述左電磁鐵與右電磁鐵位置相對應。

2.根據權利要求l所述的軌道車懸掛制動機構，其特征在于：所述左電磁鐵和右電磁鐵均靠近底座。

3.根據權利要求l或2所述的軌道車懸掛制動機構，其特征在于：前車體與后車體之間還有中車體，所述中車體由中底板和中底盤組成，中底盤固定在中底板底部，中底板前部超出中底盤，并在超出部分開有第三通孔，中底盤后部超出中底板，并在超出部分開有第四通孔；連接輪的圓柱形安裝柱從第一通孔、第三通孔中穿過，將前車體與中車體連接起來，另一連接輪的圓柱形安裝柱從第四通孔、第二通孔中穿過，將中車體與后車體連接起來。

4.根據權利要求3所述的軌道車懸掛制動機構，其特征在于：所述中車體的數量至少有一個。

5.根據權利要求4所述的軌道車懸掛制動機構，其特征在于：所述中車體的數量至少有兩個，中車體之間靠連接輪連接。