[實用新型]一種增壓汽油機曲軸箱通風布置結構

有效

• 申請號: 201520683711.3
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN205013096U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 劉先杰
• 申請（專利權）人: 馬勒技術投資(中國）有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體涉及曲軸箱通風結構。

背景技術

隨著發動機小型化的發展，小排量增壓汽油機越來越多的被各大主機廠青睞，而排放法規也變的越來越苛刻。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種增壓汽油機曲軸箱通風布置結構。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種增壓汽油機曲軸箱通風布置結構，包括曲軸箱通風布置結構主體，所述曲軸箱通風布置結構包括一油氣分離器，所述油氣分離器設有排油口、出氣口，所述排油口通過回油管路連接油底殼，其特征在于，所述出氣口連接一使出氣口與節氣門連通的通風管，以使出氣口與節氣門連通的通風管作為部分負荷通風管，所述部分負荷通風管上設有第一單向閥和第一節流閥，所述第一節流閥位于所述第一單向閥和所述出氣口之間；

所述出氣口還連接一使出氣口與空氣濾清器和增壓器之間的通風管路連通的通氣管，以使出氣口與空氣濾清器和增壓器之間的通風管路連通的通氣管作為全負荷通風管，所述全負荷通風管上設有第二單向閥和第二節流閥，所述第二節流閥位于所述第二單向閥和所述出氣口之間。

本布置結構與傳統結構比較，通過節流閥和單向閥，代替傳統的曲軸箱壓力調節閥，不僅有效避免了結冰，噪音以及耐久性失效的風險，成本上也有較明顯的降低。

節流閥可通過CAE計算節流閥孔徑大小，結合發動機實際竄氣量有效控制竄氣流量，從而控制曲軸箱壓力。單向閥優選平面氟硅橡膠閥片，可有效保證氣密封性。所述排油口優選通過回油管路連接油底殼的下部。這樣油氣分離器分離后的機油可直接回到油底殼機油液面下，有效保證回油的同時，也避免了竄氣的回流。

所述油氣分離器優選為撞擊式油氣分離器，撞擊式油氣分離器包括設有一中空內腔的分離器外殼，所述分離器外殼上開有用于引入發動機竄氣的進氣口、用于排除清潔氣體的出氣口，所述分離器外殼上還開有排油口，所述分離器外殼內設有一隔離板，所述隔離板將所述中空內腔分割為兩個腔室，分別為位于氣流方向的前方的第一腔室、位于氣流方向的后方的第二腔室；

所述隔離板上開有通氣孔，所述第一腔室和所述第二腔室通過所述通氣孔聯通，各所述通氣孔的橫截面的面積的總和小于所述第一腔室的橫截面的面積，以所述隔離板作為精細分離加速板；

第二腔室內設有改變氣流方向的板狀體，所述板狀體的所在的平面與所述通氣孔中心軸線所在的平面存在夾角。

撞擊式油氣分離器采用獨創的撞擊式油水分離方法，通過設置改變氣流方向的板狀體，迫使氣流撞擊板狀體，使得氣油分子之間的作用力被破壞解除，小的油滴顆粒會逐漸積聚在撞擊板上，形成油滴，從而實現油氣分離。另外，本專利各所述通氣孔的橫截面的面積的總和小于所述第一腔室的橫截面的面積，因此在隔離板處的流通通道的口徑小于在第一腔室內的流通通道的口徑，氣流被迫在隔離板處加速，這樣可以有效提高氣流撞擊板狀體的力度。大大提高了油氣分離效率，降低了機油攜帶量。

使用時，發動機產生的竄氣通過管路連接進入到撞擊式油氣分離器，經過分離后的機油通過回油管路直接回到油底殼的機油液面下，可循環使用；在發動機低負荷時，由于節氣門此時開度較小，產生很大的負壓真空，使分離后的干凈竄氣，通過部分負荷通風管被吸到進氣系統，同時第一節流閥控制竄氣的流量，不至于過多的竄氣被吸入保證了曲軸箱壓力的穩定。與此同時，第二單向閥良好的密封性能，有效的保證了新鮮空氣不被倒吸到撞擊式油氣分離器。

在發動機高負荷時，由于增壓器開始起作用，進氣歧管處產生很大的正壓，第一單向閥有效的避免了增壓后的氣體被壓入撞擊式油氣分離器，此時，分離后的干凈氣體借助空氣濾清器的壓力損失產生的真空，通過全負荷通風管路進入到進氣循環系統參與燃燒。借助第二節流閥的調節，有效控制竄氣通過流量，使曲軸箱壓力達到穩定的控制。

作為一種優選方案，所述通氣孔位于所述精細分離加速板的上部；

所述所述第二腔室內設有兩個所述板狀體，靠近所述隔離板的一個板狀體上方連接所述第二腔體的內壁、下方設有開口，作為第一撞擊板；

遠離所述隔離板的一個板狀體下方連接所述第二腔體的內壁，上方設有開口，作為第二撞擊板。

優選，所述排油口有兩個，分別為第一排油口、第二排油口，所述第一腔室的下部開有所述進氣口和所述第一排油口，所述進氣口和所述第一排油口之間設有一過濾網裝置；