[實用新型]一種用于換擋導向軸總成上的減震器

有效

• 申請號: 201520682373.1
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN205207631U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 鐘華;鐘川;高如富
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16F15/121
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 馬良清

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，具體涉及一種安裝在自動變速器換擋導 向軸總成上的減震器。

背景技術

自動變速器換擋導向軸總成通常由換擋導向軸，以及從左到右依次套裝在 換擋導向軸上的第一軸承、換擋蝸輪軸齒輪、換擋導向軸蝸輪和第二軸承組成。 第一軸承和第二軸承壓裝在換擋導向軸上，用于換擋導向軸兩端的安裝。換擋 導向軸蝸輪固定套裝在換擋導向軸上，換擋導向軸蝸輪與換擋蝸輪軸齒輪的右 端通過內外齒嚙合，從而傳遞動力以帶動換擋蝸輪軸齒輪轉動，換擋蝸輪軸齒 輪帶動換擋桿移動，通過換擋桿帶動撥叉移動，從而實現換擋。

該結構存在的主要問題是：在使用過程中，換擋蝸輪軸齒輪的外齒容易出 現磨損，一旦出現磨損，需要頻繁更換換擋蝸輪軸齒輪以保證換擋的正常進行， 使用成本很高，且非常麻煩。

實用新型內容

本實用新型的旨在提供一種用于換擋導向軸總成上的減震器，當換擋蝸輪 軸齒輪的外齒出現磨損時，能自動補償磨損產生的間隙，實現換擋蝸輪軸齒輪 與換擋桿的無間隙嚙合。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種用于換擋導向軸總成上的 減震器，包括從左到右依次設置的減震器左蓋(6)、減震器右蓋(7)和扭轉 減震器擋圈(9)，至少三個呈圓周均布的圓柱螺旋彈簧(8)通過預緊力安裝 在減震器右蓋(7)內對應設置的安裝腔體(7a)內，所述減震器左蓋(6) 的右側設置有與安裝腔體(7a)數量相等、位置對應的左腔體(6a)，扭轉減 震器擋圈(9)的左側設置有與安裝腔體(7a)數量相等、位置對應的右腔體 (9a)，且左腔體(6a)、右腔體(9a)的長度均大于安裝腔體(7a)的長度， 所述減震器左蓋(6)的周向設置有四個朝向右側延伸的卡扣(6b)，所述扭 轉減震器擋圈(9)上設置有與卡扣(6b)數量相等、位置對應的卡槽(9b)， 減震器左蓋(6)與扭轉減震器擋圈(9)通過卡扣(6b)與卡槽(9b)扣合 在一起，從而將圓柱螺旋彈簧(8)和減震器右蓋(7)安裝在減震器左蓋(6) 與扭轉減震器擋圈(9)之間，所述圓柱螺旋彈簧(8)的外徑大于安裝腔體 (7a)的腔體深度，使得左腔體(6a)、右腔體(9a)相對安裝腔體(7a)轉 動時，左腔體(6a)、右腔體(9a)的側壁均能壓縮圓柱螺旋彈簧(8)；所述 減震器右蓋(7)的右側設置有花鍵齒用于與換擋導向軸蝸輪連接，減震器左 蓋(6)的左側設置內齒用于與換擋蝸輪軸齒輪嚙合。

本實用新型的有益效果：通過在換擋導向軸上增設減震器，且減震器位 于換擋蝸輪軸齒輪與換擋導向軸蝸輪之間，起到傳動動力并消除換擋蝸輪軸 齒輪磨損間隙的作用；換擋導向軸蝸輪、換擋導向軸和扭轉減震器擋圈同步 轉動，減震器左蓋與換擋蝸輪軸齒輪同步轉動，圓柱螺旋彈簧和減震器右蓋 位于減震器左蓋與扭轉減震器擋圈之間，通過減震器左蓋對換擋蝸輪軸齒輪 提供一個轉動方向的扭力，即使換擋蝸輪軸齒輪出現磨損，也能確保換擋蝸 輪軸齒輪與換擋桿可靠嚙合，保證換擋的正常進行。

附圖說明

圖1為本實用新型在自動變速器換擋導向軸總成上的安裝示意圖。

圖2為減震器的分解示意圖。

圖3為減震器左蓋的右視圖。

圖4為扭轉減震器擋圈的左視圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示的自動變速器換擋導向軸總成，主要由換擋導向軸1，以及從 左到右依次套裝在換擋導向軸1上的第一軸承2、換擋蝸輪軸齒輪3、換擋導 向軸蝸輪4和第二軸承5組成。第一軸承2和第二軸承5壓裝在換擋導向軸1 上，用于換擋導向軸1兩端的安裝。

在換擋蝸輪軸齒輪3與換擋導向軸蝸輪4之間的換擋導向軸1上還套裝 有用于換擋導向軸總成上的減震器。結合圖1—圖4所示，減震器主要由減震 器左蓋6、減震器右蓋7、扭轉減震器擋圈9和圓柱螺旋彈簧8組成。減震器 左蓋6、減震器右蓋7、扭轉減震器擋圈9，三者從左到右依次設置。圓柱螺 旋彈簧8至少為三個，但不限于三個。呈圓周均布的圓柱螺旋彈簧8通過預 緊力安裝在減震器右蓋7內對應設置的安裝腔體7a內。減震器左蓋6的右側 設置有與安裝腔體7a數量相等、位置對應的左腔體6a。扭轉減震器擋圈9 的左側設置有與安裝腔體7a數量相等、位置對應的右腔體9a，并且左腔體 6a、右腔體9a的長度均大于安裝腔體7a的長度。