[實用新型]鐵路車輛制動裝置及鐵路車輛

有效

• 申請號: 201520682012.7
• 申請日: 2015-09-06
• 公開（公告）號: CN205022603U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 李秀艷;鄭建科;王偉;王雪嶺;杜永強;吳坡;孟翔飛;劉軍
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 宋揚;黃健

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車輛制動裝置及鐵路車輛，尤其涉及一種鐵路車輛轉向架的基礎制動裝置。

背景技術

制動系統是保障鐵路車輛安全運行的最重要系統，作為鐵路車輛制動系統的最后執行機構的基礎制動裝置，顯然是轉向架上最重要的部件之一，因此，為了滿足鐵路車輛的速度不斷的縮短制動距離，世界各國專家對基礎制動方式的新型式進行了不斷的探索。

目前的比較常用的基礎制動裝置包括踏面制動、盤形制動等；踏面制動裝置包括與制動輪相連接的閘瓦，通過閘瓦壓緊車輪踏面產生制動力；而盤形制動裝置包括輪盤制動裝置和軸盤制動裝置，分別包括在車輪輻板側面獲車軸上安裝的制動盤，制動盤上依次連接有制動閘片和制動夾鉗，通過制動夾鉗使兩個制動閘片壓緊制動盤。

然而，在實施本技術方案的過程中，發明人發現現有技術存在以下缺陷：現有的踏面制動裝置或盤形制動裝置均存在制動面積小的缺陷，而由于制動面積小，使得制動效果不明顯，進而影響到行車的安全。

實用新型內容

本實用新型提供一種鐵路車輛制動裝置及鐵路車輛，用于解決現有的鐵路車輛制動裝置制動面積小，制動效果不明顯，從而影響到行車安全的問題。

本實用新型的一方面是為了提供一種鐵路車輛制動裝置，包括套設在制動輪上且與制動輪相匹配的制動圈，

所述制動圈外側套設有相匹配的制動圈拉環，所述制動圈拉環外側固定連接有用于容置所述制動輪和所述制動圈的制動殼體，所述制動圈拉環為設有一開口的圓環形結構，所述開口的一端固定在所述制動殼體上，另一端連接有用于調整所述開口大小的驅動機構。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述驅動機構包括與所述制動殼體相連接的轉軸，所述轉軸轉動連接有相匹配的轉臂，所述轉臂的一端與所述制動圈拉環的開口一端相連接，另一端連接有相匹配的推桿。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述制動殼體上設有調節螺栓，所述調節螺栓與制動圈拉環和制動圈相連接，用于調節制動圈拉環與制動圈之間的間隙。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述制動輪輪面的一側邊緣沿周向均勻設有若干用于限位制動圈的凸臺結構。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述若干凸臺結構之間相連接，構成圓環形結構。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述制動殼體上設有用于安裝制動輪的安裝開口，所述制動殼體設置安裝開口的一側邊緣沿周向均勻設有若干用于限位制動圈的限位凸臺。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述若干限位凸臺之間相連接，構成圓環形結構。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述制動圈拉環的開口的一端通過固定螺栓連接在制動殼體上。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述轉臂的一端通過連接桿和鎖緊螺釘與制動圈拉環的開口的一端相連接，所述轉臂的另一端通過推桿螺栓與推桿相連接，其中，所述鎖緊螺釘設置于連接桿的兩側。

如上所述的鐵路車輛制動裝置，所述制動殼體通過構架連接桿和設置在構架連接桿上的連接銷與轉向架構架相連接。

本實用新型的另一方面是為了提供一種鐵路車輛，包括上述的鐵路車輛制動裝置。

本實用新型提供的鐵路車輛制動裝置及鐵路車輛，通過驅動機構來使制動圈拉環拉緊或松開制動圈，即通過調節制動圈與制動輪的間隙使得制動圈與過盈配合在車軸上的制動輪形成制動，制動圈與制動輪在整個制動輪圓周上直接接觸形成制動，制動面積大，克服了傳統的車輪踏面制動磨損車輪和摩擦盤制動面積小的缺點，并且還具有使用周期長，成本低，穩定性強，安全可靠，進而有效的確保了鐵路車輛運行的安全性和可靠性，有利于推廣與應用。

附圖說明

圖1為本實用新型所給出的車輪的結構示意圖；

圖2為本實用新型所給出的鐵路車輛制動裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型所給出的鐵路車輛制動裝置的軸向結構示意圖；

圖4為本實用新型所給出的鐵路車輛制動裝置的剖面結構示意圖；

圖5為圖4的A處局部放大示意圖；

圖6為本實用新型所給出的制動圈拉環的結構示意圖；

圖7為本實用新型所給出的制動殼體的結構示意圖；

圖8為本實用新型所給出的制動輪的結構示意圖。

圖中：

1、車軸；2、制動輪；

3、制動圈拉環；4、制動圈；

5、制動殼體；6、推桿；

7、轉軸；8、鎖緊螺釘；

9、連接桿；10、推桿螺栓；