[實用新型]對稱式共振儲能電磁變換列車減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520679606.2
• 申請日: 2015-09-02
• 公開（公告）號: CN204947937U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設計）人: 郭慶云
• 申請（專利權）人: 北京印刷學院
• 主分類號: H02N2/18
• 分類號: H02N2/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種對稱式共振儲能電磁變換列車減震器，由兩個結構、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發(fā)電機構和一個長方形主減振機構構成，其特征是：兩個減震發(fā)電機構對稱的設置主減振機構的兩側，主減振機構由一個長方形上承壓板、一個長方形下承壓板和多個主減震彈簧構成，主減震彈簧設置在上承壓板和下承壓板之間，

兩個減震發(fā)電機構都由一個長方形箱體和多個結構、各項尺寸和工作過程相同的共振儲能減震機構構成，兩個減震發(fā)電機構通過下承壓板連接在一起，

地鐵列車的振動施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減振機構上，列車的另一部分壓力對稱的分布在位于主減振機構兩側的兩個減震發(fā)電機構上，上述結構設置即可吸收列車縱向震動，還可減少列車橫向振動，

各共振儲能減震機構都由一個共振壓電機構和一個行程變換機構構成，共振壓電機構設置在長方形箱體內(nèi)，行程變換機構設置在共振壓電機構的上方，共振壓電機構的兩部分對稱的位于行程變換機構兩側，

各共振儲能減震機構的行程變換機構都由一個主驅動桿、一個輔驅動桿、一個驅動連接桿、一個震動驅動板構成，

主驅動桿的一端與上承壓板相連接，主驅動桿的中部通過第一連接軸與設置在長方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅動桿的另一端通過第二連接軸與驅動連接桿的上端相連接，驅動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅動桿的一端相連接，輔驅動桿的中部通過第四連接軸與安裝在長方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅動桿的另一端通過第五連接軸與震動驅動板的上端相連接，

各共振儲能減震機構的共振壓電機構由兩部分構成，

一部分設置在震動驅動板的一側，由第一振動滑塊、第一壓電陶瓷片構成，第一壓電陶瓷片一端設置在震動驅動板的下面，第一壓電陶瓷片另一端與第一振動滑塊相連接，

另一部分設置在震動驅動板的另一側，由第二振動滑塊、第二壓電陶瓷片構成，第二壓電陶瓷片一端設置在震動驅動板的下面，第二壓電陶瓷片另一端與第二振動滑塊相連接。