[實(shí)用新型]對(duì)稱式彈簧阻尼共振儲(chǔ)能電磁變換列車(chē)減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520679214.6
• 申請(qǐng)日: 2015-09-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204967661U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王明飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京印刷學(xué)院
• 主分類號(hào): H02N2/18
• 分類號(hào): H02N2/18;F03G7/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種地鐵列車(chē)減震發(fā)電技術(shù)，特別是一種對(duì)稱式彈簧阻尼共振儲(chǔ)能電磁變換列車(chē)減震器，該裝置通過(guò)共振儲(chǔ)能機(jī)電轉(zhuǎn)換將城市地鐵列車(chē)運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，為城市地鐵列車(chē)車(chē)箱內(nèi)照明提供電能，可降低城市地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)能環(huán)保。

背景技術(shù)：

城市地鐵是城市交通中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的必要基礎(chǔ)，是緩解交通擁堵、滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需求的重要手段。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市居民出行需求的日益增長(zhǎng)，各大城市都加快了公共交通的發(fā)展速度。但是由于地鐵運(yùn)量大，其耗電總量十分巨大，并且電力是地鐵消耗的最主要能源，地鐵供電通常來(lái)自城市電網(wǎng)，通過(guò)地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變換和傳輸。其電力能耗主要分為列車(chē)運(yùn)行牽引電能和車(chē)廂照明設(shè)備所消耗的電能兩部分。

在當(dāng)前我國(guó)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大背景下，如何建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理中的一個(gè)重要研究課題。也是行業(yè)發(fā)展的方向和追求的目標(biāo)。

由于城市地鐵是在地下運(yùn)行，車(chē)廂的照明設(shè)備需要24小時(shí)不間斷供電，如果能將地鐵列車(chē)運(yùn)行中多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，為車(chē)廂的照明設(shè)備提供電能，將為國(guó)家節(jié)約大量的電能，即節(jié)能環(huán)保，又可降低城市地鐵運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容:

為了節(jié)約能源和降低城市地鐵運(yùn)營(yíng)耗電量和運(yùn)營(yíng)成本，建設(shè)節(jié)能型軌道交通系統(tǒng),本實(shí)用新型針對(duì)城市地鐵列車(chē)現(xiàn)有減震技術(shù)存在的不足，對(duì)現(xiàn)有減震技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn),提出了一種對(duì)稱式彈簧阻尼共振儲(chǔ)能電磁變換列車(chē)減震器，它即可以實(shí)現(xiàn)地鐵列車(chē)運(yùn)行中的減震功能，又可將列車(chē)運(yùn)行中的震動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能為列車(chē)車(chē)廂照明提供電能。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一個(gè)城市地鐵列車(chē)減震發(fā)電裝置由兩個(gè)結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同的長(zhǎng)方形減震發(fā)電機(jī)構(gòu)和一個(gè)長(zhǎng)方形主減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成，兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)對(duì)稱的設(shè)置在主減振機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，

主減振機(jī)構(gòu)由一個(gè)長(zhǎng)方形上承壓板、一個(gè)長(zhǎng)方形下承壓板和多個(gè)主減震彈簧構(gòu)成，主減震彈簧設(shè)置在上承壓板和下承壓板之間，

兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)都由一個(gè)長(zhǎng)方形箱體和多個(gè)結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)尺寸和工作過(guò)程相同的彈簧阻尼共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，彈簧阻尼共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)整齊的安裝在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)，兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)通過(guò)下承壓板連接在一起，

地鐵列車(chē)的振動(dòng)施加在上承壓板，列車(chē)的一部分壓力通過(guò)上承壓板傳遞到主減振機(jī)構(gòu)上，列車(chē)的另一部分壓力對(duì)稱的分布在位于主減振機(jī)構(gòu)兩側(cè)的兩個(gè)減震發(fā)電機(jī)構(gòu)上，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置即可吸收列車(chē)縱向震動(dòng)，還可減少列車(chē)橫向振動(dòng)，

各彈簧阻尼共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)都由一個(gè)震動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)和一個(gè)行程變換機(jī)構(gòu)構(gòu)成，震動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體內(nèi)，行程變換機(jī)構(gòu)設(shè)置在震動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)的上方，震動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)的兩部分對(duì)稱的位于行程變換機(jī)構(gòu)兩側(cè)，

各彈簧阻尼共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的行程變換機(jī)構(gòu)都由一個(gè)主驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)輔驅(qū)動(dòng)桿、一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿、一個(gè)震動(dòng)驅(qū)動(dòng)板、第一共振彈簧、第二共振彈簧、一個(gè)彈簧腔和共振導(dǎo)板構(gòu)成，

主驅(qū)動(dòng)桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第一連接軸與設(shè)置在長(zhǎng)方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第二連接軸與驅(qū)動(dòng)連接桿的上端相連接，驅(qū)動(dòng)連接桿的下端通過(guò)第三連接軸與輔驅(qū)動(dòng)桿的一端相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的中部通過(guò)第四連接軸與安裝在長(zhǎng)方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)第五連接軸與震動(dòng)驅(qū)動(dòng)板的上端相連接，震動(dòng)驅(qū)動(dòng)板的下端與第一共振彈簧的上端相連接，第二共振彈簧的下端插入彈簧腔內(nèi)，共振導(dǎo)板的中部設(shè)置在第一共振彈簧和第二共振彈簧之間，共振導(dǎo)板的上端與第一共振彈簧的下端相連接，共振導(dǎo)板的下端與第二共振彈簧的上端相連接，

各彈簧阻尼共振儲(chǔ)能二次減震機(jī)構(gòu)的震動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)由兩部分構(gòu)成，

一部分設(shè)置在共振導(dǎo)板一端的下面，由第一振動(dòng)滑塊、第一磁體、第二磁體、第一空氣腔、第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第一線圈連接板、第二線圈連接板構(gòu)成，第一發(fā)電線圈通過(guò)第一線圈連接板安裝在長(zhǎng)方形箱體的下端，第二發(fā)電線圈通過(guò)第二線圈連接板安裝在長(zhǎng)方形箱體的下端，第一空氣腔安裝在長(zhǎng)方形箱體的下面，第一振動(dòng)滑塊的上端安裝在共振導(dǎo)板的下面，第一振動(dòng)滑塊的下端插入第一空氣腔內(nèi)，第一磁體和第二磁體安裝在第一振動(dòng)滑塊的中部，第一磁體的S極指向第一發(fā)電線圈N極指向第二發(fā)電線圈，第二磁體的N極指向第一發(fā)電線圈，S極指向第二發(fā)電線圈，