[實(shí)用新型]汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520674196.2
• 申請(qǐng)日: 2015-09-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204937013U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王堅(jiān);曹亮;王艷;劉文霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇捷誠(chéng)車載電子信息工程有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車方艙，尤其涉及一種汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路，屬于汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車方艙頂蓋控制電路單獨(dú)控制兩個(gè)頂蓋，操作比較繁瑣，所以需要一套可以將方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋集中控制的電路，使得頂蓋控制得以簡(jiǎn)化，操作更加方便快捷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路，解決對(duì)開(kāi)式頂蓋方艙兩個(gè)頂蓋需單獨(dú)控制的問(wèn)題，以滿足簡(jiǎn)化對(duì)開(kāi)式頂蓋操作的要求。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路，包括急停開(kāi)關(guān)K1、熱繼電器RJ1、熱繼電器RJ2、繼電器J1、繼電器J2、繼電器J3、繼電器J4、繼電器J5、繼電器J6、行程開(kāi)關(guān)SQ1、行程開(kāi)關(guān)SQ2、行程開(kāi)關(guān)SQ3、行程開(kāi)關(guān)SQ4、交流接觸器KM1、交流接觸器KM2、交流接觸器KM3、交流接觸器KM4、按鈕SB1、按鈕SB2、指示燈HL2、指示燈HL3、指示燈HL4、指示燈HL5；所述急停開(kāi)關(guān)K1的一端接DC24V電源的正端，另一端接熱繼電器RJ1、熱繼電器RJ2的并聯(lián)電路的一端，熱繼電器RJ1、熱繼電器RJ2的并聯(lián)電路的另一端A端接繼電器J1常開(kāi)觸點(diǎn)的一端，繼電器J1常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端依次連接繼電器J4的線圈、行程開(kāi)關(guān)SQ2的常閉觸點(diǎn)后接DC24V電源的負(fù)端，所述繼電器J1常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端還依次連接繼電器J3的線圈、行程開(kāi)關(guān)SQ1的常閉觸點(diǎn)后接DC24V電源的負(fù)端，所述行程開(kāi)關(guān)SQ1的常開(kāi)觸點(diǎn)與指示燈HL2串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端接A端，串聯(lián)電路的另一端接DC24V電源的負(fù)端；所述行程開(kāi)關(guān)SQ2的常開(kāi)觸點(diǎn)與指示燈HL3串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端接A端，串聯(lián)電路的另一端接DC24V電源的負(fù)端；所述按鈕SB1與繼電器J1的線圈串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端接A端，串聯(lián)電路的另一端接DC24V電源的負(fù)端；所述繼電器J2常開(kāi)觸點(diǎn)的一端接A端，所述繼電器J2常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端依次連接繼電器J6的線圈、行程開(kāi)關(guān)SQ4的常閉觸點(diǎn)后接DC24V電源的負(fù)端，所述繼電器J2常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端還依次連接繼電器J5的線圈、行程開(kāi)關(guān)SQ3的常閉觸點(diǎn)后接DC24V電源的負(fù)端，所述行程開(kāi)關(guān)SQ3的常開(kāi)觸點(diǎn)與指示燈HL4串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端接A端，串聯(lián)電路的另一端接DC24V電源的負(fù)端；所述行程開(kāi)關(guān)SQ4的常開(kāi)觸點(diǎn)與指示燈HL5串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端接A端，串聯(lián)電路的另一端接DC24V電源的負(fù)端；所述按鈕SB2與繼電器J2的線圈串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端接A端，串聯(lián)電路的另一端接DC24V電源的負(fù)端；

所述繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)、繼電器J3的常開(kāi)觸點(diǎn)、交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM1的線圈串聯(lián)，串聯(lián)電路兩端接于AC220V電源；

所述繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)、繼電器J5的常開(kāi)觸點(diǎn)、交流接觸器KM1的常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM2的線圈串聯(lián)，串聯(lián)電路兩端接于AC220V電源；

所述繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)、繼電器J4的常開(kāi)觸點(diǎn)、交流接觸器KM4的常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM3的線圈串聯(lián)，串聯(lián)電路兩端接于AC220V電源；

所述繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)、繼電器J6的常開(kāi)觸點(diǎn)、交流接觸器KM3的常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM4的線圈串聯(lián)，串聯(lián)電路兩端接于AC220V電源；

所述交流接觸器KM1、交流接觸器KM3分別控制左、右頂蓋電機(jī)正轉(zhuǎn)，所述交流接觸器KM2、交流接觸器KM4分別控制左、右頂蓋電機(jī)反轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)：

前述汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路，其中熱繼電器RJ1、熱繼電器RJ2的型號(hào)為JR20。

前述汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路，其中繼電器J1、繼電器J2、繼電器J3、繼電器J4、繼電器J5、繼電器J6的型號(hào)為JZ7。

前述汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路，其中行程開(kāi)關(guān)SQ1、行程開(kāi)關(guān)SQ2、行程開(kāi)關(guān)SQ3、行程開(kāi)關(guān)SQ4的型號(hào)為JLXK1-111。

前述汽車方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋控制電路，其中交流接觸器KM1、交流接觸器KM2、交流接觸器KM3、交流接觸器KM4的型號(hào)為CJ20。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于改裝；將方艙對(duì)開(kāi)式頂蓋集中控制的電路，使得對(duì)開(kāi)式頂蓋控制得以簡(jiǎn)化，操作更加方便快捷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的DC24V部分控制電路圖；

圖2是本實(shí)用新型的AC220V部分控制電路圖。

具體實(shí)施方式