[實用新型]泊車和盲區(qū)二合一的檢測系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN205186018U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設計）人: 董貴濱;周永權;張晉誠
• 申請（專利權）人: 珠海上富電技股份有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00;B60R16/023
• 代理公司: 廣東秉德律師事務所 44291
• 代理人: 閆有幸;楊煥軍

【技術領域】

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種泊車和盲區(qū)二合一的檢測系統(tǒng)。

【背景技術】

隨著汽車市場的不斷擴大，汽車用戶越來越多，交通的壓力也進一步增加，隨之而來的交通安全問題也被廣大社會群體越來越重視。當車輛在泊車或變道的時候，傳統(tǒng)方式主要依賴于后視鏡和個人主觀來判斷距離和后方是否有車輛靠近，但由于后視鏡的視野有限，造成一些特定角度在后視鏡中無法看到，稱之為盲區(qū)，這種情況將可能導致安全事故的發(fā)生。

于是，智能化汽車電子設備應運而生，在現有技術中，泊車檢測傳感器的最佳檢測距離在0.1米到5米之間，變道盲區(qū)檢測傳感器的最佳檢測距離在1米到30米之間，盡管兩者之間有所交集，但在泊車的時候，為了精確，檢測距離越小效果越好，同樣的，在變道的時候，需要給予駕駛者反應的時間，檢測距離不應太小。由于這種檢測距離的限制，泊車檢測傳感器和變道盲區(qū)檢測傳感器都是區(qū)別設置，無法同時擁有泊車檢測和變道盲區(qū)檢測。此外，車身周圍的安裝位也是很有限的，無法安裝過多的檢測傳感器。

【實用新型內容】

本實用新型的一個目的是提供一種泊車和盲區(qū)二合一的檢測系統(tǒng)，能夠有效減少檢測系統(tǒng)傳感器數量，降低成本，減少安裝難度，同時減少不同設備傳感器之間的相互干擾。實現上述目的的技術方案如下：

一種泊車和盲區(qū)二合一的檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括：主控制器、速度檢測模塊、左轉向檢測模塊、右轉向檢測模塊、倒車檢測模塊、警示模塊、泊車傳感器、變道傳感器及復用傳感器；速度檢測模塊、左轉向檢測模塊、右轉向檢測模塊、倒車檢測模塊各自的信號采集端連接汽車總線，各自的信號輸出端連接主控制器相應的狀態(tài)信號輸入端；警示模塊的信號輸入端連接主控制器的警示信號輸出端；變道傳感器、泊車傳感器、復用傳感器分別與主控制器通信連接，變道傳感器設置于車身的左側及或右側，泊車傳感器設置于車身尾部，復用傳感器設置于汽車左右后角，復用傳感器切換地工作于泊車模式和變道檢測模式。

本實用新型提供的泊車和盲區(qū)二合一的檢測系統(tǒng)，通過設置復用傳感器并使得復用傳感器在泊車檢測模式下充當泊車傳感器，在變道盲區(qū)檢測模式下充當變道傳感器。本實用新型基于泊車和變道檢測的檢測距離不同，通過主控制器對復用傳感器發(fā)射的波長進行控制，達到適應不同模式下檢測距離不同的目的，同時還可節(jié)省安裝空間、節(jié)約成本。

【附圖說明】

圖1為本實用新型實施例提供的泊車和盲區(qū)二合一的檢測系統(tǒng)的構成框圖。

圖2為本實用新型實施例提供的各類傳感器在車輛上安裝位置的示意圖。

圖3為本實用新型實施例提供的檢測系統(tǒng)中主控制器的電路圖。

圖4為本實用新型實施例提供的檢測系統(tǒng)中傳感器通信電路的電路圖。

圖5為本實用新型實施例提供的檢測系統(tǒng)中復用傳感器的電路圖。

圖6為本實用新型實施例提供的檢測系統(tǒng)中各車輛狀態(tài)檢測模塊的電路圖。

圖7為本實用新型實施例提供的檢測系統(tǒng)中警示模塊的電路圖。

【具體實施方式】

如圖1所示，本實施例提供的泊車和盲區(qū)二合一的檢測系統(tǒng)包括：主控制器、速度檢測模塊、左轉向檢測模塊、右轉向檢測模塊、倒車檢測模塊、剎車檢測模塊、警示模塊、泊車傳感器、變道傳感器及復用傳感器。

其中，速度檢測模塊用于檢測車輛當前速度并將速度值信號提供給主控制器；左轉向檢測模塊和右轉向檢測模塊用于檢測左、右轉向操作并將轉向信號提供給主控制器；倒車檢測模塊用于檢測倒車操作并將倒車信號提供給主控制器；剎車檢測模塊用于檢測剎車操作并將剎車信號提供給主控制器。

速度檢測模塊、左轉向檢測模塊、右轉向檢測模塊、倒車檢測模塊及剎車檢測模塊各自的信號采集端連接汽車總線，各自的信號輸出端連接主控制器相應的狀態(tài)信號輸入端。警示模塊的信號輸入端連接主控制器的警示信號輸出端，警示模塊用于接收主控制器生成并輸出的控制信號，以聲或光等方式發(fā)出警示信號。變道傳感器、泊車傳感器、復用傳感器分別與主控制器通信連接。