[實用新型]一種新型防墜飛機

有效

• 申請號: 201520670494.4
• 申請日: 2015-09-01
• 公開（公告）號: CN205010497U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 韋國鑫
• 申請（專利權）人: 韋國鑫
• 主分類號: B64D19/02
• 分類號: B64D19/02
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本實用新型涉及一種新型防墜飛機。

背景技術

作為20世紀最偉大的發明之一：飛機的發明讓人類實現了千百年來人們“飛”的夢想。然而飛機對人類的影響也是一把雙刃劍，飛機失事造成空難事故時有發生。其中2009年6月的法航447航班在機身完整的情況下高速墜入大西洋，機上228人全部遇難；2010年4月10日波蘭總統卡欽斯基乘坐的圖－１５４專機在從華沙飛往俄羅斯斯摩棱斯克市途中，在斯摩棱斯克“北方”軍用機場附近降落時失事，共有９６人在飛機失事中遇難；2014年3月8日馬來西亞航空MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中失聯，造成機上200多人失蹤。無論是何種原因造成了如此慘烈的空難事故，都讓人感到無比震驚和恐懼。據有關資料顯示：全世界每年死于空難的約1000人，僅2014年上半年全球就發生了4起民航空難事故，造成了七百多人的死亡及失蹤。

當每一次重大空難事故發生，人們紛紛質疑，為何不給客機裝上降落傘呢？

這種質疑最后還因高空環境，跳傘需要技術等原因，以不可能，不現實被否定。

然而人類在避免飛機發生事故及飛機事故發生時，如何保住人的生命安全，進行了各種的探索。

其中為民航客機整機配備大型降落傘。這種做法用在小型飛機上已獲得成功，但用在大型客機上還未實現，其中一個重要原因是飛機太大、太重。為了讓大型商業客機，例如可以搭載大約500名乘客的波音747安全著陸，需要使用21個降落傘，每個降落傘的尺寸相當于一個足球場。這種做法顯然不可行。為了減少降落傘傘蓋數量，一種方式是在發生緊急情況時拋棄飛機的所有重型組件，例如機翼和發動機，降落傘只負責拯救客艙。以減少降落傘所需承受的重量。然而這種系統非常復雜而笨重，需要采用多個安全裝置以防止降落傘無法展開的情況。但在客機發生緊急情況時，還是無法排除降落傘不能順利展開的情況發生。

此外，降落傘的展開要有一定的空間高度和一定的時間，而飛機失事大多都在起飛時和降落時，這時飛機的高度都很低，一旦事故發生，沒等降落傘打開，飛機早就墜地了。因此采用降落傘的辦法理論上可行，但不切實際。

發明內容

本實用新型針對上述現有技術存在的問題做出改進，即本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型防墜飛機，能夠保證飛機在發生嚴重事故時能安全著落，具有廣泛的應用前景。

為了解決上述技術問題，本實用新型的一種技術方案是：一種新型防墜飛機，包括通過活動鎖扣相連接的機身和機座，所述機身包括駕駛艙、客艙和尾翼，所述機座包括貨倉、燃油箱、起落裝置、動力裝置和機翼，所述尾翼也通過活動鎖扣連接在機身尾端，所述客艙頂部設置有帶機身飛升的螺旋槳防墜系統，所述客艙底部設置有防墜反沖裝置，還包括設置在駕駛艙的控制系統，當飛機在空中發生事故時，該控制系統解開活動鎖扣拋掉機座和尾翼，并控制螺旋槳防墜系統和防墜反沖裝置運轉使機身安全降落。

進一步的，所述客艙頂部設置有可自動彈開的頂蓋，該頂蓋將螺旋槳防墜系統覆蓋。

進一步的，所述螺旋槳防墜系統包括長條形基座，所述基座的兩端分別設置有第一螺旋槳和第二螺旋槳，所述第一螺旋槳和第二螺旋槳分別位于基座中線的兩側，所述基座的中部設置有通過液壓驅使轉動的轉軸，該轉軸上設置有呈Z形的支撐桿，該支撐桿兩端均為伸縮桿，所述支撐桿的兩端部分別設置有第三螺旋槳和第四螺旋槳，所述支撐桿未啟動時與基座中線相平行，以使第一、第三螺旋槳并排布置，第二、第四螺旋槳并排布置；所述四個螺旋槳均包括升降液壓缸、設置在液壓缸上的同軸電機和通過電機驅使轉動的傳動軸，所述傳動軸側壁上部設置有一個固定螺旋槳葉和鉸接有至少一個活動螺旋槳葉，所述固定螺旋槳葉未啟動時朝向基座中心平行布置，活動螺旋槳葉與固定螺旋槳葉重疊放置，所述傳動軸的側壁上設置有與活動螺旋槳葉數量相等的卡槽，該卡槽末端設置有彈簧插銷，所述活動螺旋槳葉上設置有固定孔，以使傳動軸帶動活動螺旋槳葉沿卡槽轉動至卡槽末端時，彈簧插銷插入固定孔將活動螺旋槳葉固定。

進一步的，所述反沖裝置為若干個反推火箭或氣墊裝置。

進一步的，還包括設置在機身內的液壓系統和獨立蓄電池，所述機身尾部還設置有水上推進器。