[實(shí)用新型]多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520667535.4
• 申請(qǐng)日: 2015-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205036796U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張應(yīng)波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 云夢(mèng)縣取力器廠
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/085
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/085;F16H3/087;F16H63/30
• 代理公司: 溫州市品創(chuàng)專(zhuān)利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 33247
• 代理人: 余麗霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種多軸輸出裝置，特別是涉及一種多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱。

背景技術(shù)

通過(guò)變速箱和分動(dòng)箱結(jié)合，可以將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力供給到汽車(chē)行駛以外所需，如自卸車(chē)的車(chē)斗自卸、消防車(chē)的噴水水泵、水泥攪拌車(chē)的自動(dòng)攪拌等，是專(zhuān)用特種車(chē)輛中不可或缺的關(guān)鍵部件，目前的分動(dòng)箱一般只能提供一個(gè)額外動(dòng)力輸出，少量可以做到多個(gè)動(dòng)力輸出的分動(dòng)箱也往往具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大，設(shè)備可靠性低的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種多功能平行雙頭雙輸出后置分動(dòng)箱，包括變速箱、設(shè)置在變速箱后端的分動(dòng)箱、設(shè)置在變速箱前端的離合器；

所述變速箱包括變速箱殼體和輸入軸，所述輸入軸固定安裝在變速箱殼體內(nèi)，所述輸入軸的一端伸入離合器，所述輸入軸的另一端伸入分動(dòng)箱內(nèi)并通過(guò)花鍵套裝有第一齒輪；

所述分動(dòng)箱包括分動(dòng)箱殼體、第一輸出軸、中間軸、第二輸出軸；所述第一輸出軸和輸入軸同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述第一輸出軸與輸入軸相鄰的一端通過(guò)花鍵套裝有第一掛擋齒套，所述第一齒輪與第一輸出軸相鄰的一端設(shè)置有與第一掛擋齒套相對(duì)應(yīng)的外花鍵，所述第一掛擋齒套上設(shè)置有撥叉槽，所述第一掛擋齒套連接有換擋裝置；所述中間軸上安裝有滑移齒輪，所述第二輸出軸上安裝有第三齒輪，所述滑移齒輪上設(shè)置有撥叉槽，所述滑移齒輪連接有驅(qū)動(dòng)滑移齒輪同時(shí)與第一齒輪和第三齒輪嚙合或脫離的換擋裝置。

上述技術(shù)方案中，所述換擋裝置包括汽缸和與汽缸配合的活塞桿，所述活塞桿伸出汽缸的一端設(shè)置有撥叉，所述撥叉的另一端插入與撥叉相對(duì)應(yīng)的撥叉槽，所述活塞桿位于汽缸內(nèi)的一端上設(shè)置有復(fù)位彈簧，汽缸無(wú)桿腔上設(shè)置有進(jìn)氣口。

上述技術(shù)方案中，所述換擋裝置為拉線(xiàn)裝置。

上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體可拆卸的安裝在變速箱殼體后端。

上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體繞輸入軸軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)0-360度安裝在變速箱殼體后端。

上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體與所述變速箱殼體一體成型。

本實(shí)用新型通過(guò)采用掛擋齒套將動(dòng)力從輸入軸傳送到與輸入軸同軸設(shè)置的第一輸出軸，同時(shí)通過(guò)三級(jí)齒輪傳動(dòng)，通過(guò)在中間軸上設(shè)置的滑移齒輪將動(dòng)力從輸入軸傳送到第二輸出軸，做到分動(dòng)輸出。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不占用上梁空間、速比可調(diào)、輸出功率大，使用方便、維修方便；本實(shí)用新型通過(guò)采用平行設(shè)置的第一、第二輸出軸，分別從輸入軸獲取動(dòng)力，簡(jiǎn)化了多余結(jié)構(gòu)，不僅便于生產(chǎn)加工，同時(shí)減少了零件數(shù)量后，也相應(yīng)的減少了整個(gè)分動(dòng)箱的體積，從而減少了對(duì)上梁空間的占據(jù)，并且大大降低了生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型還克服了一般變速器速比不能更換，只能一種速比配套一種車(chē)型的缺陷，可以針對(duì)不同情況變化速比，適應(yīng)各種條件下的使用；采用分動(dòng)箱后置的設(shè)計(jì)，不僅傳遞扭矩大，而且也不容易與其他部件產(chǎn)生沖突；通過(guò)掛擋齒套和滑移齒輪對(duì)第一輸出軸和第二輸出軸傳送輸出動(dòng)力，通過(guò)拉線(xiàn)裝置或氣動(dòng)裝置等換擋裝置進(jìn)行掛擋操作，不僅換擋平穩(wěn)快捷，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，而且輸出功率不受影響，功率輸出時(shí)的損失小，且不管車(chē)輛運(yùn)行還是停止時(shí)均可取力輸出，使用范圍更廣闊；以輸入軸軸線(xiàn)為中心還可在變速箱后端設(shè)置多個(gè)分動(dòng)箱，各個(gè)分動(dòng)箱均從輸入軸獲取動(dòng)力，從而做到多個(gè)雙頭輸出軸輸出動(dòng)力，取得更多的分力以滿(mǎn)足更廣泛的使用需求，同時(shí)分動(dòng)箱箱既可以可拆卸的裝設(shè)在變速箱后部，方便安裝和修理，而且可在制造時(shí)將分動(dòng)箱箱和變速器箱一體成型制作成一個(gè)整體，增強(qiáng)整個(gè)分動(dòng)裝置的機(jī)械強(qiáng)度，滿(mǎn)足高強(qiáng)度的作業(yè)和使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、使用方便、成本低、輸出速比可調(diào)，輸出功率大，用途廣泛，適于任何車(chē)輛的使用，是一種值得大量推廣和使用的取力裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2的剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式的附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、變速箱；2、分動(dòng)箱；3、離合器；4、變速箱殼體；

5、輸入軸；6、分動(dòng)箱殼體；7、第一輸出軸；

8、中間軸；9、第二輸出軸；10、第一齒輪；

11、滑移齒輪；12、第三齒輪；13、第一掛擋齒套；

14、汽缸；15、活塞桿；16、撥叉；

17、復(fù)位彈簧；18、進(jìn)氣口。

具體實(shí)施方式